автодороги Білгород-Короча-Губкін.
Крім того, ФДС Росії намітила платну експлуатацію в регіоні ще 9 споруджуваних об'єктів.
Однак уважне розгляд у регіоні переліку цих об'єктів показало недоцільність введення платної експлуатації на обході м. Острогожськ (а/д Воронеж-Луганськ), автодорозі Воронеж-Нововоронеж та ряді інших, тому вони вводилися в експлуатацію в звичайному для користувачів режимі.
У минулому році регіон поповнився ще одним сучасним платним ділянкою - це обхід райцентру Хлевное Липецької області. Здано він в платну експлуатацію в грудні 1998 р., має 4 смуги руху протяжністю 18.8 км. Перші результати його роботи дозволяють зробити висновок, що переважна більшість користувачів воліють його альтернативному проїзду. На жаль, лише в квітні вийшло розпорядження Уряду РФ про експлуатацію ділянки на платній основі, що вносило до цього певну напруженість у правове обгрунтування роботи створеного для обслуговування ділянки філії федеральної дирекції автомобільної дороги Москва-Вороніж. p align="justify"> Поки збережені в переліку будівництв, введення яких готуватиметься з урахуванням подальшої експлуатації в платному режимі:
- ділянка автодороги Воронеж-Тамбов (119-136 км);
- ділянка Курськ-Курчатов на автодорозі Курськ-Рильськ;
- ділянка магістралі "Крим" у Тульській області (108-162 км);
- обхід р.п. Кроми і р.п. Обоянь на магістралі "Крим". p align="justify"> Не виключено, що якщо бізнес-плани з яких-небудь з цих об'єктів покажуть економічну безперспективність їх платній експлуатації, зокрема за невеликого транспортного потоку, то вони будуть будується і експлуатуватися як звичайні. Необхідно відзначити, що створення платних ділянок не самоціль дорожників та передбачає більш високий рівень комфорту і безпеки руху, ніж на рядових ділянках. Тому розробка бізнес-планів природно повинна випереджати введення об'єкту і визначати витрати на нього в кінцевій стадії будівництва. p align="justify"> На більшість дорожніх об'єктів регіону розробку бізнес-планів веде Воронезький філія ГИПРОДОРНИИ, колектив якого має необхідний досвід і кваліфікацію. Роботи ці ще не завершені і остаточне рішення про можливість платної експлуатації цих об'єктів буде прийнято пізніше, на підставі розрахунків. p align="justify"> Поки соціологічні опитування показують, що більшість водіїв готове платити за проїзд на ділянках, що мають підвищений рівень зручності та безпеки руху, дозволяють вибирати оптимальний швидкісний режим, а значить, економити час і знижувати експлуатаційні витрати. Указ президента В«Про будівництво та експлуатації автомобільних доріг на комерційній основіВ» з'явився ще на початку дев'яностих, а реалізовувати його почали тільки зараз. Знадобився час, щоб усвідомити неоходимо цього кроку. Періодично в ЗМІ з'являлася інформація про відк...
