гального компонування, двома типами коробок передач, з підвіскою або без підвіски, двома варіантами кабін і рами - короткою і довгою. Силові агрегати і автоматичні коробки для них поставляв ЗІЛ, механічна коробка надходила з Ярославля. Найбільш щасливою виявилася доля проміжного варіанту ЗІЛ-135м, який успадкував від моделі 135К всі її "принади". Після модернізації в Брянську він став єдиним винятком з традиційної концепції і першим отримав маркування БАЗ. Це був автомобіль БАЗ-135МБ, в якому вперше вдалося кардинально відійти від Грачевським школи, замінивши два двигуна і дві коробки передач одиночними агрегатами, але підняти руку на вже налагоджену бортову трансмісію брянські конструктори поки не наважилися. p align="justify"> З початком виготовлення автомобілів в Брянську почалися нові проблеми з явними недоробками дослідних зразків з Москви. Особливо багато клопоту дісталося з машиною 135ЛМ, зібраної в столиці в обстановці крайньої поспіху і повного сум'яття. Доказом цього маловідомого факту є спогади колишнього співробітника 21 НДІ та інженер-капітана В.І. Бурлакова, нині полковника: "Шасі ЗІЛ-135ЛМ було сирої розробкою, але оскільки часом не терпіло, його відразу ж передали на БАЗ. Вже в ході серійного виробництва довелося усувати конструктивні і технологічні недоліки. Доробки виявилися настільки суттєвими, що БАЗ поставив питання про перейменування шасі ЗІЛ-135ЛМ в БАЗ-135ЛМ, що не було прийнято. "Крім того, в Брянську провели додаткові роботи з підбору масел, спеціальних рідин та шин для експлуатації в різних кліматичних умовах, а також щодо підвищення ремонтопридатності агрегатів, полегшенню або посиленню ряду вузлів. Недарма в сучасних неформальних джерелах про цю машину висловлюються більш різко і виразно: "ЗІЛ-135ЛМ: її придумав ворог народу - два двигуни, дві коробки. Морок! "Незважаючи на труднощі зростання, брянські шасі 135-ї серії лишили свій важливий слід в історії радянської військової науково-технічної думки. Вони стали першими вітчизняним серійними чотиривісних армійськими машинами високої прохідності середнього класу, проте багато військові функції, властиві автомобілям такого класу, в реальності лягали на плечі звичайних важких вантажівок КрАЗ. Застосування брянських машин в Радянській Армії обмежилося установкою лише трьох ракетних комплексів, однієї розвідувальної системи та однієї установки залпового вогню з набором з декількох допоміжних колісних засобів. Технічний рівень цих автомобілів можна було б ототожнювати з вищими світовими досягненнями, але наявність вже застарілих до того часу бензинових моторів, архаїчної двомоторної схеми, класичної коробки передач та інших не настільки вже передових деталей, а також вроджене розгойдування не дозволили їм перевершити планку радянських стандартів.
ЗІЛ-135К (1962 - 1964 рр..)
Два перших довгобазних шасі ЗІЛ-135К вантажопідйомністю 10,5 т зібрали в Москві в травні 1960 року з перспективою розміщення на них пу...
