07 року.
Рис. 1.5 Розподіл факторів аварійності, які викликають аварій, нещасних випадків, серйозні інциденти
Рис. 1.6 Розподіл чинників аварії, які викликають катастрофи
Рис. 1.7 Розподіл факторів аварійності, які викликають аварії.
Рис. 1.8 Розподіл факторів аварійності, які викликають серйозні інциденти
Висновок: проаналізувавши 1 завдання можна сказати, що в Україні за період
- 2007 відбулося 17 катастроф, 28 аварій і 75 серйозних інциденту. Виходячи з цих даних, можна сказати, що більшість пригод сталося з вини людського фактора. Тому на даний момент залишається зниження впливу людського фактору на безпеку авіації.
Завдання 2. Аналіз і порівняльна характеристика аварій, пригод і серйозних інцидентів відповідно до типів повітряних суден
Необхідно повною мірою проаналізувати аварійність із заданими типами повітряних суден у відповідності з варіантом № 10.
ВаріантТіпи ВС21. Боїнг - 7372. Ан - 1243. Іл - 76
Виконання цього завдання необхідно використовувати офіційну публікацію Державної авіаційної адміністрації України «Аналіз стану аварійності в цивільній авіації України в період з 1998 по 2007 рік» і використовувати дані з цього документа для детального порівняння аварійності відповідно типам повітряних суден.
Боїнг - 737=0, A=0, Cи=8
Ан - 124=0, A=0, Cи=2
Іл - 76=2, A=0, Cи=5
У зв'язку з аналізом стану аварійності в цивільній авіації України таких літаків як: Боїнг - 737, Ан - 124, Іл - 76. За період 1998-2007 роки відбулося:
Дві катастрофи і п'ять серйозних інцидентів IL - 76.
Перша катастрофа сталася:
.07.98 Іл - 76 № 76424 АК АТІ після зльоту в а / п Рас-Ель-Хаїм сталася катастрофа, (через 3-4 хвилини польоту ПС перейшов на зниження, зіткнувся з водною поверхнею і затонув у водах Перської затоки) Фактори: Людина / ЕВС.
Розкриємо цю катастрофу докладніше.
Екіпаж виконував комерційний політ з перевезення вантажу, в основному складався з кавунів. Точна вага вантажу невідомий, проте, за оцінками, перевищення максимальної злітної ваги становило від 15 500 до 25 500 кг. Знаючи про значне перевантаженні, екіпаж затримав виліт на 5 годин, щоб дочекатися зниження температури зовнішнього повітря після заходу сонця. Зліт проводився при температурі повітря +37 ° С з попутно-бічним вітром вночі в ПМУ. Через 73 секунди після розбігу стався відрив літака на швидкості 235 км / год і його перехід в набір висоти. На висоті 150 м (Vпр=365 км / ч) почалося збирання закрилків в 5 прийомів. У момент закінчення прибирання закрилків на висоті 160 м (Vпр=400 км / год) літак перейшов в зниження з вертикальною швидкістю 1,6 м / с і відбулося спрацьовування РСЗС. Через 1 секунду після спрацьовування РСЗС кермо висоти був відхилений різко на 3,5 ° протягом 3 секунд в сторону пікірування, а через дві секунди після досягнення перевантаження 0,7 од - також різко на кабрування з подальшими більш значними його перекладки. В результаті цього літак з набору висоти перейшов у зниження з вертикальною швидкістю 10 ... 12 м / с і через 14...
