0 секунд після відриву на швидкості 485 км / год зіткнувся з водною поверхнею Перської затоки в 800 м від берега і в 16 км від аеропорту, зруйнувався і затонув.
Друга катастрофа сталася:
.03.04 Іл - 76 UR-ZVA а / к «Азов - Авіа» під час виконання зльоту ПС чиркнуло хвостовою частиною ВПП, продовжило розбіг, і пролетівши 490м зіткнулося з землею через невипуску механізації під злітному положенні. Фактори Людина :/ ЕВС / ОРГ.
Аналіз комісії.
Комісія Міждержавного авіаційного комітету (МАК) завершила розслідування причин авіакатастрофи літака Іл - 76ТД української авіакомпанії «Азов Авіа», що сталася 4 березня 2004р. При виконанні зльоту в аеропорту Біна міста Баку, повідомили РБК в МАК. Згідно з результатами розслідування, катастрофа сталася через невипуску екіпажем механізації крила під злітне положення при підготовці до виконання зльоту. Причиною цього, за висновками комісії, могла стати неузгоджена робота екіпажу під позаштатної ситуації. Разом з тим, комісія МАК встановила, що неуважність членів екіпажу сприяла відсутність належного відпочинку перед польотом, а також відпочинку після попередніх польотів з перетином декількох часових поясів.
При дослідженні цих двох катастроф можна сказати що:
Самими аварійними залишаються вантажні перевезення на важких транспортних літаках, таких як Іл - 76. Всі важкі авіаційні події при виконанні цього виду робіт сталися в далекому зарубіжжі і обумовлені в основному недостатнім рівнем організації льотної роботи в авіакомпаніях, недостатнім досвідом виконання комерційних перевезень, відсутністю належного контролю з боку ВРХ та інспекторських органів усіх рівнів за виконанням екіпажами чинних нормативних документів.
Авіаційних подій сталися з вини екіпажів, ІАС, служб обслуговування польотів та іншого персоналу. Це свідчить про зниження вимогливості з боку командно-керівного складу до рівня підготовки екіпажів ПС, до рівня організації технічного обслуговування та організації взаємодії між службами, що забезпечують виконання польотів.
Рекомендації: , щоб уникнути подібних катастроф необхідно поставити питання, щодо підготовки фахівців для цивільної авіації та їх працевлаштування. Можливо, авіакомпаніям потрібно робити замовлення на підготовку в навчальних закладах потрібних фахівців, проплачуючи ці послуги, а якщо авіакомпанія бере до себе на роботу підготовленого фахівця з іншого авіакомпанії, розробити механізм компенсації за його підготовку.
П'ять серйозних інцидентів IL - 76
груба посадка на літаку Іл - 76 Бориспільського ГАП через помилку в техніці пілотування в процесі заходження та виконання посадки.
31.08.99 в а / п «Тегеран» вночі при переруліваніі ПС Іл - 76 N 76636 АК «Воларе» з метою розвантаження під керівництвом «маршала» відбулося зіткнення закінцівки лівого напівкрила з законцовкой правого напівкрила літака Іранських ВВС, що знаходиться на сусідній стоянці. Причиною інциденту стало поєднання наступних чинників: неправильні команди «маршала» а / п «Тегеран»; неправильна оцінка КВС безпеки вирулювання; відсутність розмітки місця стоянки і маршруту руління; авіатехнік не прийняв дієвих заходів щодо запобігання зіткнення. Висновки: КВС не по...
