слідок, сформованої структури радянського автопрому не у справ залишилися висококваліфіковані експерти, конструктори, технологи, випробувачі.
Деякі з них перекваліфікувалися в медіа-експертів і публіцистів, несучи до російську автомобільну пресу знання і досвід «індустріального» рівня - і тим самим дозволили російським виданням, до числа яких Подорожанскій в першу чергу відносить «Авторевю» та «За кермом», досягти такого рівня профільної експертизи, який як і раніше не доступний більшості зарубіжних видань. Погоджуючись з гіпотезою Подорожанскій, Віктор Панярскій, голова ради директорів ВД «За кермом», вважає що для пояснення описуваного феномена домінування вітчизняних видань на ринку автомобільної преси ця гіпотеза недостатня. Панярскій вважає, що тут діє інерція радянського менталітету, який він назвав менталітетом «власника жигулів», що включає в себе інтерес не тільки до споживчих якостей автомобіля, але і до того, що знаходиться під капотом. Оскільки ринок автомобільної преси в якійсь мірі можна назвати медійної надбудовою над ринком автомобілів (насамперед легкових), для аналізу ринку цього сегмента преси важливо розуміти, яка структура «базисного» ринку легкових автомобілів. Парк легкових автомобілів сьогодні в Росії становить 35 млн, з яких 19 млн вітчизняні (54%), 16 млн - іномарки (46%). Тому менталітет «власників жигулів» поки переважає. Але частка іномарок поступово зростає, тому російським виданням варто готуватися до загострення конкуренції з ліцензійними.
2.2 Позиціонування на ринку преси та класифікація автомобільних видань
Автомобільна преса займає на ринку періодики особливе місце, насамперед у силу своєї автономності. Ця автономність проявляється як в наявності власного сегмента профільної реклами, так і в тому, що успіх на ринку автомобільної преси супроводжує більшою мірою тим видавничим будинкам, які спеціалізуються виключно на автомобільних виданнях. Це «За кермом», «Авторевю», «Клаксон», які входять до п'ятірки лідерів. Багатопрофільні видавці, що випускають автомобільні журнали поряд з виданнями іншої проблематики, як правило домагаються істотно меншого успіху. Єдиним явно збитковим проектом ВД «Коммерсант» є «Автопілот». Найбільший ВД «Бурда», випускає два автомобільних журналу, з яких «QUATTRORUOTE» тримається на плаву тільки завдяки потужній підтримці «Бурди». Більш успішний «Автомир» займає лише 9-е місце за тиражем і тільки ресурси рекламної служби ВД «Бурда» забезпечують цьому виданню успіх на рекламному ринку.
Найбільш численний класавтомобільних видань складають універсальні журнали і газети для автолюбителів: «За кермом», «Авторевю», «TopGear», «Автомир», «Клаксон» та ін
Наступний за кількістю видань клас складають журнали, що спеціалізуються на якійсь окремій тематиці усередині великої «автомобільної всесвіту». Це видання про безпеку дорожнього руху: STOP-газета, «Твоя дорога»; про автомобілі для жінок: «Автодіва» (Челябінськ); про позашляховики: «4Х4 повний привід», «Club4X4», «Офф-роуд Драйв»; про мотоциклах: «Мото», «Мотоексперт», про колекційних автомобілях: «RollingWheels», про автоакустики: «Автозвук»
Окремий клас автомобільної преси становлять каталоги і рекламні видання. Серед автомобільних каталогів лідерські позиції займає журнал «Автомобілі та ціни». Рекламні видання про автомобілі випускаються в основ...
