яються поверхонь.
Посадочні місця з незначним зносом (до 0,15 мм) нарощують гальванічним (железнением) або електроіскровим способом.
Посадочні місця зі значним зносом (більше 0,15 мм) або шийки валу під манжети наплавляют механізованими способами (вибродуговой наплавленням, наплавленням в середовищі вуглекислого газу, пари тощо або металізацією, напеканіем металевих порошків , стрічки, дроту).
Обточують наплавлені посадочні місця на токарно-гвинторізних верстатах різцями, оснащеними пластинами твердого сплаву типу Т15К6, при швидкості 100 м / хв і подачі 0,25-0,35 мм / об. Зазначена швидкість менше оптимальної, так як обточується неоднорідна наплавленим поверхню високої твердості при наявності зварювальної кірки.
Після попередньої обробки посадочні місця шліфують в розмір на круглошліфувальних верстатах. Окружна швидкість деталі 15-25 м / хв, поперечна подача шліфувального круга 0,003-0,05 мм / об.
При великому зносі посадкові місця (шийки) діаметром понад 60 мм доцільно наплавляти під шаром флюсу, або після обточування напресовують на них втулки. Товщина стінки втулки після шліфування повинна бути не менше 2 мм.
При необхідності наплавлену поверхню гартують.
Компенсувати величину зносу і створити припуск на шліфування можна і за рахунок перерозподілу металу деталі в посадковому місці електромеханічної висадкою.
Шліци валів зношуються в основному у верхній частині бічної поверхні. Знос шліців по товщині допускається 0,5-2,5 мм (залежно від призначення вала і розмірів шліців). Зношену бічну поверхню шліців наплавляют вибродуговой наплавленням, наплавленням в середовищі вуглекислого газу або під шаром флюсу. Потім наплавлені поверхні фрезерують до нормальної товщини шліців, проводять термообробку (при необхідності) і шліфуванням знімають напливи металу по зовнішньому діаметру шліців. Фрезерування шліців виробляють на фрезерних верстатах з застосуванням ділильної головки.
У валів з дрібними шліцьовими западинами між шліцами (діаметр вала до 45-50 мм), що мають ширину шліців до 5-6 мм, канавки зазвичай заплавляются повністю. Для зменшення деформації вала шліци наплавляют по черзі на діаметрально протилежних його сторонах. Потім наплавлену шлицевую поверхню точать, потім фрезерують шліци.
При відновленні валів з великими шліцами можна використовувати спосіб пластичної деформації. Для цього на шліцах по всій довжині по зовнішньому діаметру вдавлюють диск-ролик, який переміщує метал з середини до бічних поверхонь шліца. Диск-ролик заточують під кутом 60 °. Роздачу шліців виробляють на токарно-гвинторізному верстаті.
При збільшенні ширини шпоночно канавки до 15% її фрезерують до ремонтного розміру, встановлюючи при збірці шпонку збільшеного розміру. При більшому зносі канавку заварюють і потім фрезерують нову.
Пошкоджену або зношену різьблення знімають різцем, на цю поверхню наплавляют шар металу, потім наплавлену поверхню обточують і нарізають різь. Допускається нарізування різьблення ремонтного розміру. Повноту різьби перевіряють контрольною гайкою.
Таблиця
3. Аналіз технологічності складальної одиниці і відновлюваної деталі ...
