ечник 9 якоря для зменшення дії вихрових струмів набраний з тонких листів (товщиною 0,5 мм) електротехнічної сталі, покритих лаком. Вал 14 якоря спирається на два роликових підшипника, запресованих в маточини переднього 1 і заднього 12 підшипникових щитів. На один кінець вала 14, який виведено з остова 5, з боку підшипникового щита 12 напресована шестерня тягового редуктора (на. 57 не показана).
Обмотка якоря 8 складається з ізольованих витків мідного дроту. Висновки петлевий обмотки якоря упаяно в півники колекторних пластин 2.
Двигун ЕД - 118А обладнаний чотирма щіткотримачами 4, в кожному з яких розміщено три розрізних щітки.
Властивості і характеристики ТЕД постійного струму . Властивості і характетікі електродвигунів постійного струму визначаються, переважно, способом включення обмотки збудження по відношенню до обмотки якоря.
У техніці і на локомотивах знайшли застосування електродвигуни постійного струму з наступними системами збудження:
послідовним порушенням;
паралельним порушенням;
змішаним збудженням;
незалежним (від стороннього джерела електричної енергії).
тягової електродвигун харчування ток
. Електромеханічні характетікі тепловозного тягового електродвигуна
На більшості серій тепловозів з електричною передачею і електровозах застосовують послідовне включення обмотки збудження з обмоткою якоря.
Чому ж система послідовного збудження виявилася переважніше для локомотивної тяги?
Основними характетікамі двигунів постійного струму є так звані електромеханічні характетікі, які дозволяють оцінювати характер зміни крутного моменту М Тед на якорі ТЕД, частоти його обертання n і ккд? в залежності від струму I навантаження (двигуна), тобто М Тед=f (I), n=f (I),? =F (I). На. 58 наведені електромеханічні характетікі тепловозного ТЕД.
При рушанні з місця і розгоні локомотива його тягові електродвигуни повинні створювати максимальний обертовий момент М Тед і силу тяги F до, відповідно. Е.р.с. Е на цьому режимі роботи ТЕД має мінімальне значення, тому що залежить від частоти обертання якоря, а сила струму I в обмотках якоря ТЕД, навпаки, виявиться близькою до найбільшому значенню. У ТЕД з послідовним порушенням струм порушення i в дорівнює струму обмоток якоря I, отже, величина магнітного потоку Ф при розгоні двигуна досягає також найбільшого значення.
Враховуючи ту обставину, що величина магнітного потоку Ф, в основному, залежить від сили струму порушення i в, то можна зробити висновок, що для ТЕД з послідовним порушенням величина крутного моменту М Тед, яка пропорційна квадрату сили струму якоря I 2 (М Тед? I 2), буде найбільшою в порівнянні з іншими системами збудження, як і значення сили тяги F до на колісних парах локомотива, так як F к=М Тед / R к, де R к - радіус колеса . Відповідно, тепловоз з ТЕД з послідовним порушенням матиме найкращі розгінні якості і тягові властивості.
Можна відзначити, що ТЕД з послідовним порушенням краще переносять перевантаження. Тому ТЕД з такою системою збудження застосовують у важких умовах пуску і розгону, що, власне, і характеризує умови зрушення з місця і розг...
