атна працювати в руховому режимі:
* створення магнітного потоку Ф постійними магнітами або котушками збудження, що живляться від джерела постійного струму;
* підведення до якоря ззовні електричної енергії постійного струму напругою U, величина якого повинна бути більше е.р.с. самоіндукції Е;
* напрямку струму I і е.р.с. Е завжди протилежні;
* збіг по напрямку величин електромагнітного моменту М і частоти обертання якоря n.
В цілому можна відзначити, що відмінності в принципах роботи найпростішого двигуна і генератора полягають тільки у взаємному напрямку е.р.с. Е, струму I, електромагнітного моменту М і частоти обертання якоря n.
Особливості пристрою ТЕД постійного струму . По конструкції, характетікам і, що особливо важливо, за умовами експлуатації ТЕД тепловозів помітно відрізняються від тягових генераторів і електричних машин загального призначення.
ТЕД локомотивів працюють у вкрай несприятливих для електричних машин умовах, а саме: при русі тепловоза відбувається зволоження і забруднення ізоляції, а також електричних контактів через попадання всередину двигуна води, снігу і пилу. Виникають високі перевантаження і перепади температур обмоток, особливо в зимовий час, а також механічний вплив (великі ударні навантаження і вібрація) від нерівностей шляху та інші. Не випадково саме важкі умови експлуатації та недостатня якість ремонту ТЕД часто є причинами відмов і порч тепловозів на шляху прямування.
Пристрій ТЕД розглянемо на прикладі двигуна прстоянного струму ЕД - 118А, який застосовується на серійних вантажних тепловозах 2М62У, 2ТЕ10В, ЗТЕ10М, 2ТЕ116 та інших.
Основними вузлами двигуна ЕД - 118А є (. 57) нерухомий остов 5, закритий підшипниковими щитами 1,12, і обертовий якір 9 з обмотками 8, з'єднаний з допомогою тягового редуктора з колісною парою тепловоза. Усередині остова 5, поперечний переріз якого - неправильний восьмигранник, закріплені чотири головні 10 і чотири додаткових 17 полюсів. Сердечники головних полюсів 10 набрані з окремих сталевих листів товщиною 2 мм, на них розміщуються обмотки збудження, виготовлені з шинної міді перерізом 8? 25мм 2. Як і в конструкціях тягових генераторів постійного струму, головні полюси з котушками призначені для створення магнітного поля (потоку) Ф збудження в ТЕД.
57. Тяговий електродвигун ЕД - 118А: 1 - передній підшипниковий щит; 2 - колекторна пластина; 3 - натискний конус; 4 - щеткодержатель зі щітками; 5 - остов; 6 - корпус колектора; 7 - передня нажимная шайба; 8 - обмотка якоря; 9 - сердечник якоря; 10 - сердечник і котушка збудження головного корпусу; 11-захисний козирок; 12 - задній підшипниковий щит; 13 - задня нажимная шайба; 14 - вал якоря; 15 - моторно-осьової підшипник; 16 - кришка моторно-осьового підшипника; 17 - додатковий полюс
Додаткові полюси 17 виготовляють з товстостінного прокату. Їх призначення - поліпшення умов комутації ТЕД. Котушки додаткових полюсів виконані також з шинної міді перерізом 6? 30 мм 2.
Магнітна система двигуна ЕД - 118А включає в себе остов 5, головні 10 і додаткові 17 полюса з обмотками.
Якір двигуна складається з осердя 9, вала 14, обмотки 8 і колектора 6. Серд...
