ежній його підготовці (наприклад, при недостатньому рівні масла в баку двигуна, закритих стулках вхідний і вихідний шахт і т.д.). При цьому на пульті управління запалюється лампа червоного кольору з одночасним розмиканням ланцюга між кнопкою «Пуск» і пусковий панеллю двигуна.
До основних параметрів, який ініціює виконання команд пасивної системи захисту двигуна, відносяться: недостатній тиск палива на вході в випробувальну станцію і в насос-регулятор, мінімальний тиск масла; підвищені перепади тисків на паливному і масляному фільтрах, мінімальний рівень масла в баку, температура масла на виході з двигуна та ін
Призначення активної системи захисту двигуна - генерування сигналу-команди на відповідний виконавчий механізм, автоматично зупиняє двигун з одночасною видачею всієї необхідної інформації про стан двигуна в разі, якщо величина контрольованого параметра досягла небезпечних значень (наприклад, закид частоти обертання, температури газу, рівня вібрацій і ін.)
Активна система захисту складається з двох підсистем: підсистеми ЕОМ, алгоритм функціонування якої закладено в ЕОМ, і підсистеми автономних сигналізаторів.
Більш важливою є підсистема ЕОМ, в якій на основі вимірювань параметрів двигуна і порівняння їх з небезпечними їх значеннями, а також на основі аналізу співвідношенні взаємопов'язаних параметрів генерується команда на останов двигуна.
При видачі команди на виконавчий механізм, який зупиняє двигун, автоматично виконуються наступні операції:
на екрані фіксується інформація із зазначенням критичного параметра, його фактичного значення і відхилення від «небезпечного» значення;
фіксуються значення всіх параметрів, виведених на екран;
включається операція «Вибіг», яка забезпечує з періодом порядку 1 з вимірювання та реєстрацію параметрів двигуна протягом часу, що перевищує час штатного вибігу турбокомпресора на 10 ... 15 с;
роздруковується запис значень всіх вимірюваних параметрів протягом не менше 60 с до надходження команди на останов.
Таким чином, функціонування системи захисту двигуна забезпечує не тільки його збереження при виникненні аварійної ситуації, але і дозволяє зафіксувати вельми важливу інформацію, подальший аналіз якої сприяє виявленню причин виникнення дефектів і створює тим самим передумови для їх усунення.
Результати робіт, вироблених в процесі випробування, заносяться до протоколу випробування. На відміну від автоматичних систем автоматизовані системи в своєму складі припускають функціонування людини. Для ефективної роботи людей у ??складі АСКІ всі оперативні дані, що характеризують роботу вироби, повинні бути представлені в зручному наочному вигляді. Крім ефективного представлення оперативних даних також в зручному вигляді повинні бути виведені значення, що відправляються в протокол випробування. Підсумкове висновок про придатність ВМД до експлуатації приймається на підставі даних, представлених у протоколі випробування. Тому основною метою функціонування АСКІ, зрештою, є протокол випробування, формований системою і представлений на машинних носіях інформації або на папері. В даний час юридичну силу має протокол на папері, що містить необхідні підписи виконавців і представників контролюючих підрозділів, що визначено стандартом підприємства. Необхідно підкреслити, що метою роботи автоматизованої системи контролю випробувань є саме протокол випробування, а не двигун, готовий до експлуат...
