увань з видачею повної інформації.
Хронометраж роботи двигуна на різних режимах, облік кількості запусків, прокручувань, остановов за випробування з видачею інформації на вимогу, з внесенням параметрів хронометражу в документи двигуна.
Автоматичне ведення протоколу випробувань.
Рис. 1. Структурна схема автоматизованої системи випробувань двигунів
До складу системи входять:
об'єкт випробувань - повітряно-реактивний двигун (ВРД);
комплекс первинних вимірювальних перетворювачів (ПІП) і первинних перетворювачів системи контролю (ППСК);
пристрій зв'язку з об'єктом (УСО), що забезпечує перетворення всіх форм сигналів первинних перетворювачів (аналогових і частотних) в цифровий код, а також перетворення цифрової інформації, що видається комп'ютером, в сигнал-команду для дії виконавчих механізмів (ІМ);
Персональний комп'ютер (ПК) із засобами відображення інформації (дисплеєм (Д_ і принтером (П)) і клавішним пристроєм (КУ);
пульт управління (ПУ), що включає в себе органи управління двигуном (важіль керування двигуном (РУД), важіль зупинки двигуна (РІД), тумблери, кнопки, клавіші) і пульт візуального контролю (ПВК).
При наявності автоматичної системи управління випробуваннями ПВК містить мінімальну кількість приладів контролю роботи двигуна: індикатори частот обертання роторів, тиску масла, температури газу за турбіною, температури масла на виході з двигуна і т.д.
Автоматична система управління випробуваннями повинна задовольняти ряду жорстких вимог по надійності й збереженню інформації у випадках непередбачених збоїв в процесі випробувань. Так, несанкціоноване відключення основного джерела живлення не повинно призводити до відключення АСУ і переривання випробувань. У разі аварійної зупинки двигуна повинна зберігатися вся інформація на інтервалі часу не менше 60 с до і після видачі команди на останов. При збоях в роботі вимірювальних каналів на екран ПК повинна видаватися інформація про причини, що викликали збій. Комплекс технічних засобів АСУТП-І має бути сумісним із штатною електронної бортовою системою контролю двигуна з метою безперервного стеження за її роботою.
Особливу увагу при створенні систем автоматизації випробувань приділяється захисту двигуна. Недопущення руйнування в разі виникнення дефекту із збереженням зафіксованої інформації дозволяє отримати дуже важливі дані для його наступного доведення, не кажучи про запобігання витрат коштів на ремонт двигуна або навіть на виробництво додаткового примірника.
Технічний комплекс автоматичного захисту двигуна, як правило, складається з двох систем: пасивної та активної.
Призначення попереджувальної (пасивної) системи - видача попереджувального сигналу: світлового (лампа жовтого кольору на пульті управління), мовного (на екрані ПК), у пресі (протокол випробувань) про те, що величина контрольованого параметра як двигуна, так і стендового обладнання, від якого залежить збереження двигуна, досягла критичного значення.
До складу пасивної системи захисту входить також система, що попереджає можливість запуску при ненал...
