ьній роботі передачі і буксування - при перевантаженні.
У процесі обегания ременем ведучого шківа натяг його падає від S1 до S2 (схема креслення 2). Ремінь коротшає і відстає від шківа - виникає пружне ковзання. На веденому шківі відбувається аналогічне ковзання, але тут натяг ременя зростає від S2 до S1, він подовжується і випереджає шків. Пружне ковзання ременя відбувається не на всій дузі обхвату, а лише на частині її - д у р е з до про л ь ж е н і я? С, яка завжди розташовується з боку збігання ременя зі шківа. Довжина дуги ковзання визначається умовою рівноваги окружного зусилля Р=S1 + S2, і сил тертя на цій дузі.
З боку набігання ременя на шків мається дуга спокою? П, на якій зусилля в ремені не змінюється, залишаючись рівним натягненню набігає гілки, і ремінь рухається разом зі шківом без ковзання. Сума дуга? С і? П дорівнює дузі обхвату?. Швидкості прямолінійних гілок v1 і v2 рівні окружним швидкостям шківів, на які вони набігають. Втрата швидкості v1-v2 визначається ковзанням тільки на провідному шківі, де напрямок ковзання не збігається з напрямком руху шківа (див. дрібні стрілки на дузі? С1, креслення 2). Таким чином, пружне ковзання ременя неминуче в пасової передачі, воно виникає в результаті різниці натягу ведучої і веденої гілок. Пружне ковзання призводить до зниження швидкості, отже, до втрати частини потужності, а також викликає електризацію, нагрівання і знос ременя, скорочуючи його довговічність.
У міру зростання зусилля Р зменшується дуга спокою? П1, отже, зменшується і запас сил тертя. При значного перевантаження дуга ковзання? С1 досягає дуги обхвату? 1, і ремінь ковзає по всій поверхні торкання з ведучим шківом, тобто буксує. При буксуванні ведений шків зупиняється, к.к.д. передачі падає до нуля.
Пружне ковзання ременя характеризується коефіцієнтом ковзання?, який представляє відносну втрату швидкості на шківах:
(11)
де v1 і v2 окружні швидкості ведучого і веденого шківів. При нормальному режимі роботи зазвичай?=0,01 - 0,02. Пружне ковзання є причиною деякого непостійності передавального числа i ремінних передач.
Окружні швидкості шківів передачі
,
де? 1 і? 2 - кутові швидкості ведучого і веденого шківів;
D1 і D2 - діаметри цих шківів.
Внаслідок пружного ковзання v1> v2. Розділивши? 1 на? 2 з урахуванням формули (11), отримаємо передавальне число пасової передачі:
. (12)
Для кліноременних i <= 7/1 /.
. НАПРУГИ В ремені
При роботі пасової передачі напруги по довжині ременя розподіляються нерівномірно (схема на кресленні 3). Розрізняють такі види напруги в ремені:
. Попереднє напруження? 0. У стані спокою або при холостому ході кожна гілка ременя натягнута із зусиллям S0 отже,
, (13)
де F - площа поперечного перерізу ременя.
З умови довговічності рекомендується: для плоских ременів? 0=1,76 н/мм2, для клинових ременів? 0=1,18 - 1,47 н/мм2.
. Питомий окружне зусилля (корисне напруга) kП. Ставлення окружного зусилля в передачі (корисного навантаження) Р до площі поперечного перерізу F називають питомим окружним зусиллям kП, чи корисним напругою:
.
Питомий окружне зусилля kП є різницею н...
