вантажів як в порту навантаження, так і в порту вивантаження повинні оплачуватися замовником автотранспорту або їх експедитором;
- всі витрати з транспортування контейнерів на причал, у якого вантажиться судно, або від причалу, у якого судно розвантажується, проводиться за рахунок вантажоодержувача або вантажовідправника;
- вантажі, що перевозяться в контейнерах, оплачуються за тими ж тарифними ставками, що й вантажі, що перевозяться у звичайній упаковці, із застосуванням різних знижок і надбавок залежно від того, хто є власником контейнера (вантажовідправник або перевізник ), в якому місці приймається до перевезення контейнер і в якому здається («від складу до складу», «від складу до причалу» і т.д.), а також від обсягу контейнера.
У деяких випадках встановлюється мінімальна плата за кожен кубометр внутрішнього об'єму контейнера. Крім цього, обумовлюється розмір орендної плати за контейнер.
При розробці тарифів на перевезення вантажів у контейнерах в залежності від використання нових технологій перевезень змінюються діючі лінійні тарифи. Кожне об'єднання конференцій або кожне контрольоване ними напрямок зазвичай має відповідний тариф.
Існують відкриті тарифні ставки, що встановлюються самими судноплавними компаніями для згладжування зовнішньої конкуренції, і чисті, строго фіксовані без знижок. [1,75]
3. Агентська обслуговування в лінійному судноплавстві
Морський транспорт покликаний забезпечити перевезення експортно-імпортних товарів, а також вантажів іноземних фрахтувальників, доставляючи продукцію в непошкодженому вигляді, кількісної збереження при максимальному скороченні термінів їх обігу.
У зв'язку з цим актуальною проблемою на сучасному етапі розвитку морського бізнесу є скорочення транспортних витрат при транспортуванні експортно-імпортних товарів і зниження валютних витрат при перевезенні вантажів іноземних фрахтувальників. Досить сказати про те, що на перевезення і перевалку вантажів припадає близько 90% всіх витрат обігу зовнішньої торгівлі.
Для успішного виконання рейсу судно потребує найрізноманітніших послугах не тільки в самому порту, але і задовго до прибуття в порт, деякі послуги виявляються судну і після його відходу. У даному випадку мова йде про підготовку вантажу, оформленні документів, наймі робочої сили, яке повідомлення вантажоодержувачів, розрахунках за обслуговування тощо Такими представниками судновласників в портах є морські агенти, які захищають інтереси судновласників і капітанів, а також забезпечують виконання всіх робіт, необхідних для здійснення транспортних операцій ».
Слід зазначити, що необхідність найму агента викликана також специфікою і різноманіттям операцій, виконуваних в портах, в кожному з яких діють свої закони, правила і звичаї. Виконання самим капітаном або судновласником численних операцій з обслуговування судна в порту практично неможливо, а іноді і заборонено, тому організація і координація всіх операцій, виконуваних під час стоянки судна в порту, доручаються, як правило, спеціалізованим фірмам суднових агентів. Особливо зросло значення агентування останнім часом у зв'язку з широким використанням в морському судноплавстві спеціалізованих судів, в першу чергу контейнеровозів. [4]
