ть механізми з центральним і роздільним приводом (рис. 2).
На рис. 2 а) показана схема механізму пересування крана з центральним приводом і тихохідним валом. Цей механізм складається з приводу (що включає електродвигун, редуктор і гальмо), встановленого в середині мосту, трансмісійного вала (що складається з окремих секцій, з'єднаних між собою муфтами), що обертається в підшипникових опорах і ходової частини (коліс або балансирів з колесами).
На відміну від описаного, в механізмі з центральним приводом і швидкохідним валом електродвигун, встановлений також у середині мосту, приводить в обертання трансмісійний вал НЕ через редуктор, а безпосередньо (звідси назва валу - швидкохідний). Кожен з кінців цього валу з'єднаний з редуктором, встановленим поблизу ходового колеса і передавальним йому крутний момент.
Механізм з роздільним приводом (рис. 2 б) не має трансмісійного вала, так як встановлюється поряд з ходовим колесом або балансиром. Тому в порівнянні з центральним приводом роздільний має подвійну кількість двигунів, редукторів і гальм. Разом з тим такий привід легкий, зручний у виготовленні, при монтажі і при нерівномірних навантаженнях на кінцеві балки моста забезпечує перерозподіл навантажень між двигунами, що знаходяться на протилежних сторонах моста, так як відповідні приводи пов'язані між собою металоконструкцією крана.
Рис 2. Схеми механізмів пересування мостових кранів а) - з центральним приводом і тихохідним валом; б - з роздільним приводом; 1 - ходове колесо; 2 - трансмісійний вал; 3 - редуктор; 4 - гальмо; 5 - електродвигун
Механізм з роздільним приводом (рис. 2 б) не має трансмісійного вала, так як встановлюється поряд з ходовим колесом або балансиром. Тому в порівнянні з центральним приводом роздільний має подвійну кількість двигунів, редукторів і гальм. Разом з тим такий привід легкий, зручний у виготовленні, при монтажі і при нерівномірних навантаженнях на кінцеві балки моста забезпечує перерозподіл навантажень між двигунами, що знаходяться на протилежних сторонах моста, так як відповідні приводи пов'язані між собою металоконструкцією крана.
2.3 Електричні схеми механізмів пересування мостових кранів
На рис. 3 представлена ??схема електроприводу пересування при управлінні короткозамкненим одношвидкісним двигуном.
Рис. 3. Схема електроприводу (з одношвидкісним короткозамкненим двигуном) механізму пересування крана при управлінні з підлоги: M1, М2 - електродвигуни, YB1, YB2 - електромагніти гальм або електрогідравлічні штовхачі, КМ1, КМ2 - контактори напрямку руху, КМ4, КМ5 - контактори резисторів в ланцюзі статорів, КМЗ - контактор гальм, КТ - реле контролю часу пуску, FR1, FR2 - теплові реле, SQ1, SQ2 - кінцеві вимикачі, SB1, SB2 - кнопки напрямку руху (двоходові), SB11, SB21 - кнопки пуску, SB3 - кнопка припинення вільного вибігу, SB4 - кнопка шунтування теплового захисту, ХА1-ХА9-контакти токопереходних тролеїв
Ця схема призначається для приводів візків кранів вантажопідйомністю 3-20 т і приводів мостів кранів вантажопідйомністю 2-5 т. Обмотки статора короткозамкненого двигуна отримують живлення від мережі через два щаблі резисторів.
Управління електроприводом - від підвісних кнопкових постів. В управлінні беруть участь дві основні двоходові кнопки SB1 і SB2 да...
