ють команду на рух у двох напрямках. Перехід на положення без регулюючих резисторів здійснюється при подачі команд кнопками SB11, SB21.
При включенні двигуна через контакти контакторів КМ1, КМ2 подається харчування на привід гальма YB через контакти КМЗ. Після відключення електродвигуна привід гальма продовжує одержувати живлення і механізм має вільний вибіг. Для відключення гальма використовується кнопка SB3, загальна для механізму візка і моста. При спрацьовуванні кінцевих вимикачів <# «25» src=«doc_zip4.jpg» />,,
Кнопкою SB1 або SB2 включаються контактори напрямки KM1, КМ2, а також контактор малій швидкості КМ4. Після подачі живлення до тихохідної обмотці двигуна через контактор КМЗ отримує харчування привід гальма YB1, YB2. Для переходу на велику швидкість Двоходова кнопками SB замикаються контакти SB11, SB21 (друге положення) і включається контактор КМ6.
Обмотка великій швидкості підключається до мережі через резистор одночасно з тихохідної обмоткою. Потім тихохідна обмотка відключається. Після закінчення витримки часу реле КТ (2-5 с) ??включається контактор КМ5 і двигун виходить на свою природну характеристику швидкохідного режиму.
Рис. 4. Схема електроприводу (з двошвидкісним коротко-замкнутим двигуном) механізму пересування крана при управлінні з підлоги: M1. М2 - електродвигуни, YB1, YВ2 - приводи гальм, KM1, KM 12 - контактори напрямку руху, КМЗ - контактор гальм, КМ4 - контактор малій швидкості, КМ5 - контактор великій швидкості, КМ6 - контактор резисторів в ланцюзі статора, FRI, FR2, FR3- теплові реле, КТ - реле часу контролю пуску, SQ1, SQ2 - кінцеві вимикачі, SB1, SB2 - кнопки напрямку руху (двоходові): SB11, SB21 - кнопки великій швидкості (друге положення кнопок SB1, SB2), SВЗ - кнопка припинення вільного вибігу, SB4 - кнопка шунтуванні теплового захисту, ХА1-~ ХЛ11 - контакти токопереходних тролеїв.
На рис. 5 представлена ??схема механізму пересування мостового крана з використанням двошвидкісного двигуна без вільного вибігу. Схема відрізняється від розглянутої послідовним включенням тихохідної і швидкохідної обмоток і деяким обмеженням гальмівного моменту при послідовному включенні обмоток. Схема рекомендується для мостових кранів, що експлуатуються на відкритому повітрі.
Рис. 5. Схема електроприводу (з двошвидкісним короткозамкненим двигуном) механізму пересування крана: М - електродвигун, YB - привід гальма, KM1, КМ2 - контактори напрямку руху, КМЗ - контактор малій швидкості, КМ4-контактор великій швидкості, КМ5 - контактор резистора великій швидкості, КТ - реле контролю часу пуску, FR4 - теплові реле, SQ1, SQ2-кінцеві вимикачі, SB1, SB2 - кнопки напрямку руху, SB11, SB21 - кнопки великій швидкості, SB3 - кнопка шунтування теплових реле, ХА1-ХА10 - контакти токопереходних тролеїв.
При натисканні кнопки SB11 (SB21). отримує харчування котушка контактора КМ4, відбувається перемикання з малій швидкості на велику при мінімальному перерві харчування. При цьому не може бути положення, коли швидкохідний і тихохідна обмотки відключені. Перехід з тихохідної обмотки на швидкохідну відбувається під контролем реле часу КТ. При спрацьовуванні кінцевого захисту відбувається подвійне відключення обмоток двигуна і гальма. На рис. 6 представлена ??схема електроприводу механізму підйому з двома короткозамкненими електродвигунами, з'єднані?? І між собою і з редуктором через планетарну передачу з переда...
