рша споруда каналу по концесійному принципом у Франції датується 1552 роком. У концесійної формі ДПП активно використовувалося багатьма країнами, у тому числі Росією, на рубежі XIX-XX століть, особливо при будівництві залізниць.
Нині світовими лідерами в галузі державно-приватного партнерства є США, Великобританія, Франція і Німеччина.
Так, у Великобританії в 1992 році з метою розвитку більш ефективних громадських послуг високої якості була заснована «Приватна фінансова ініціатива» (private financing initiative, PFI), суть якої полягала в залученні приватних інвестицій для будівництва великих державних об'єктів. У 1997 році процедури PFI були змінені, і на світ з'явилися нові критерії урядової підтримки проектів приватно-державних партнерств. Компенсація витрат приватного інвестора здійснюється згодом або за рахунок доходів від експлуатації, або за рахунок платежів з бюджету. У багатьох випадках приватної фінансової ініціативи інвестор залучається до подальшої експлуатації об'єкта та організації його діяльності, аж до найму персоналу. Об'єктами приватної фінансової ініціативи можуть виступати об'єкти інфраструктури (включаючи автомобільні і залізні дороги), школи, лікарні і навіть в'язниці [2]. На цій основі був реалізований цілий ряд проектів, серед яких створення інтегрованої системи обробки відходів на острові Уайт, будівництво шкіл у Бріджпорті і Дорсеті, будинків престарілих в Сурреї, будівлі поліції в Ілкестоні, північного кільця Бірмінгема і залізничної мережі Кройдона і т.д. У Великобританії щорічно укладається до 80 нових угод про партнерство. За даними британського правительст-ва, такі проекти забезпечують 17% економії для бюджету країни. Державно-приватне партнерство у Франції включає в себе діяльність «Співтовариств змішаної економіки» (SEM) і надання концесій. Законодавчі основи SEM були закладені в 1966 році і отримали розвиток в 1983 році. Згідно із законодавством державний сектор і місцева влада повинні мати, зокрема, велику частку активів SEM і, таким чином, грати переважну роль в управлінні ними.
У США державно-приватне партнерство розвивається в даний час переважно на муніципальному рівні. За даними Національної ради з державно-приватного партнерства (National Council for Public-Private Partnership), в США з 65 базових видів діяльності муніципальних властей (водопровід, каналізація, прибирання сміття, шкільна освіта, експлуатація парковок і т.д.) середній місто використовує комерційні фірми при виконанні 23 видів діяльності.
У Німеччині, починаючи з другої половини 80-х років минулого століття, державно-приватне партнерство отримало розвиток при реалізації великих проектів відновлення і перебудови міської інфраструктури, зокрема, в землі Північний Рейн-Вестфалія в умовах браку державного фінансування. Це призвело до змін у регіональній структурній політиці, і на початку 90-х років були створені агенції розвитку, що об'єднують державних партнерів (наприклад, місцева влада) і приватних гравців (землевласників, торговельні асоціації і т.д.). В якості головного завдання ці агентства визначили відновлення занедбаних земель.
За концесійної схемою реалізовано найбільший в світі транспортно-інфраструктурний проект - будівництво та експлуатація тунелю через протоку Ла-Манш, який зажадав 15 млрд. дол США інвестицій). У рамках концепції ЧГП і в першу чергу за допомогою надання концес...
