еревезень в цілому в місцевому сполученні на 874,8 млн. тарифних ткм, в т.ч. на 1097,5 млн. тарифних ткм за рахунок збільшення обсягу перевезень руди. При цьому відбулося зменшення перевезень в місцевому сполученні на 222,7 млн. тарифних ткм в результаті зменшення середньої дальності перевезень руди;
) збільшення перевезень інших вантажів призвело до збільшення перевезень в цілому в місцевому сполученні на 590,1 млн. тарифних ткм, в т.ч. на 411 900 000 тарифних ткм за рахунок збільшення обсягу перевезень інших вантажів і на 178,2 млн. тарифних ткм за рахунок збільшення середньої дальності перевезень інших вантажів.
Незважаючи на те, що перевезення в цілому в місцевому сполученні збільшилися, спостерігається зменшення перевезень в місцевому сполученні на 104,3 млн. тарифних ткм з перевезень хлібних вантажів, в т.ч. на 113,1 млн. тарифних ткм за рахунок зменшення обсягу перевезень хлібних вантажів. При цьому все-таки відбулося збільшення перевезень хлібних вантажів в місцевому сполученні на 8,8 млн. тарифних ткм в результаті збільшення середньої дальності перевезень вугілля.
. Аналіз узагальнюючих показників використання рухомого складу у вантажному русі
В діяльності залізниці вирішальна роль належить роботі рухомого складу, тому аналізу показників його використання надається велике значення, тому що з його допомогою вишукуються резерви підвищення інтенсивності використання рухомого складу.
До узагальнюючих показників відносяться продуктивність вагона і продуктивність локомотива.
Найбільш широко для аналізу показників використання вантажних вагонів використовується метод ланцюгових підстановок і спосіб пайової участі.
Аналітична модель середньодобової продуктивності вагона представлена ??формулою:
,
де - частка порожнього пробігу вагона,%;
- динамічне навантаження на навантажений вагон, т;
- середньодобовий пробіг вагона, км.
Аналіз продуктивності вагона методом ланцюгових підстановок виконаний в табличній формі (див. табл.).
Аналіз продуктивності вагона, ткм
Номер подстановкиФакторыРазность підстановок 1 + Н вА123451 2 3 4291 294 294 2941, 302 1,302 1,3 1,341,8 41,8 41,8 42,29342,4 9438,7 9453,2 9543,7- +96,3 +14,5 +90,5 Баланс відхилень: 9543,7-9342,4=+96,3 +14,5 +90,5 201,3=201,3 +201,3
У звітному періоді продуктивність вагона збільшилася на 201,3 ткм, в т.ч.
на 96,3 ткм за рахунок збільшення середньодобового пробігу на 3 км;
на 14,5 ткм за рахунок зменшення частки порожнього пробігу на 0,002%;
на 90,5 ткм за рахунок збільшення динамічного навантаження на навантажений вагон на 0,4 т.
Всі три чинники позитивно вплинули на зміну продуктивності вагона, збільшивши її, що позитивно характеризує використання рухомого складу.
Далі розраховують відхилення робочого парку вагонів від базового значення залежно від обсягу перевезень і продуктивності вагона, а також аналіз відхилень робочого парку за факторами середньодобової продуктивності вагона.
Величину робочого парку вагонів по базі і за фактом визначають за такою формулою:
.
<...
