p> а) базова величина робочого парку вагонів:
а) звітна величина робочого парку вагонів:
Використовуючи спосіб абсолютних різниць, розраховуємо відхилення фактичного робочого парку вагонів від базового залежно від обсягу перевезень і продуктивності вагона:
;
.
Перевірка:
Nр1 - nр0=+
- 25931=+221 + (- 551)
=- 330 ваг.
Потім використовується спосіб пайової розподілу для аналізу відхилень робочого парку вагонів за факторами, визначальним середньодобову продуктивність вагона.
На першому етапі розраховують коефіцієнт пайової розподілу k за формулою:
.
На другому етапі вимірюється вплив на величину робочого парку:
середньодобового пробігу вагона
;
коефіцієнта порожнього пробігу
;
динамічного навантаження на навантажений вагон
.
Перевірка: - 263-40-248=- 551 ваг.
Результати розрахунків були оформлені у вигляді схеми (рис. 3.2). Після виконання аналітичних розрахунків пояснені їх результати.
У звітному періоді робочий парк знизився на 330 вагонів, що пов'язано зі збільшенням вантажообігу в експлуатаційних ткм (на 755 млн ткм), що призвело до збільшення робочого парку на 221 вагон, незважаючи на збільшення продуктивності (на 201 , 3 ткм), яке призвело до зменшення робочого парку вагонів на 551 вагон.
Під впливом факторів, що визначають що знизився рівень продуктивності вагона, робочий парк вагонів змінився наступним чином:
· Збільшення середньодобового пробігу вагона на 3 км призвело до зменшення робочого парку вагонів на 263 вагона;
· Збільшення динамічного навантаження на навантажений вагона на 0,4 т призвело до зменшення робочого парку вагонів на 248 вагонів;
· Зменшення частки порожнього пробігу на 0,002% призвело до зменшення робочого парку вагонів на 40 вагонів.
4. Аналіз експлуатаційних витрат і собівартості перевезень
Важливою частиною аналізу господарської діяльності залізниці є аналіз експлуатаційних витрат і собівартості перевезень.
Для факторного аналізу експлуатаційних витрат і собівартості використовують інформацію про витрати на перевезення (Ф - 6 жел), про темпи зміни вантажообігу, пасажирообороту і показників роботи рухомого складу (ЦО - 1, ЦО - 5), дані по калькуляції витрат за видами перевезень, за видами тяги.
У курсовому проекті пропонується визначити вплив зміни обсягу перевезень та їх собівартості на величину експлуатаційних витрат. Для аналізу використовуємо метод коригувань.
Взаємозв'язок факторів, що визначають величину експлуатаційних витрат, представлена ??формулою:
,
де Е - експлуатаційні витрати, млн. руб.;
- обсяг перевезень, млн. прив. ткм;
- середня собівартість перевезень, коп. за 10 прив. ткм.
На першому етапі визначають експлуатаційні витрати, скоректовані на виконаний обсяг перевезень:
,
де Е0 - експлуатаційні витрати по ...
