значилися дві тенденції. Одна, відображаючи економічні інтереси країни, носила поступальний, у певних межах - динамічний характер. Вона висловилася в зростанні протяжності залізничних колій, у переході на тепловозну та електричну тягу, у впровадженні нових технологій, устаткування і т.д. Друга тенденція, під впливом соціально-політичного, територіального факторів, обмежувала масштаби, динаміку розвитку залізничного транспорту. Це була тенденція його гальмування. Вона виявилася досить стійкою, що і призвело вітчизняний залізничний транспорт до відставання від потреб суспільства, від рівня світових залізничних стандартів.
2. Будівництво Байкало-Амурської магістралі в післявоєнні роки
залізничний післявоєнний амурський магістраль
Вся гамма суперечностей у розвитку вітчизняного залізничного транспорту в повній мірі знайшла відображення в історії будівництва залізниці відТайшет до узбережжя Японського моря, що отримала назву Байкало - Амурської магістралі (БАМ).
У 1932 р. Раднарком СРСР і ЦК ВКПб прийняли постанову «Про будівництво Байкало - Амурської магістралі». Незабаром почалися проектно-вишукувальні роботи та будівельні роботи, які не припинялися і в роки війни.
У перші повоєнні роки будівництво БАМу тривало, але темпи робіт були невисокими: країна відновлювала зруйноване війною господарство. Західному ділянці магістралі «пощастило»: було вирішено побудувати гігантську Братську ГЕС на Ангарі і залізну дорогу до неї з виходом до річки Олені. У 1951 році відТайшет через Братськ на Усть-Кут пішли поїзди. Так був споруджений найближчого відділку БАМу протяжністю 714 км.
Велося будівництво дороги від Ургала на схід, було прокладено близько 70 км полотна, але основна увага була зосереджена на будівництві тунелю через хребет Дуссе-Алинь (1,8 км). Будівництво було закінчено в 1950 р., проте тунель простояв «без роботи» більше чверті століття. У 1953 р. будівництво магістралі припинилося.
Нова історія будівництва БАМу почалася в 1974 р., коли було прийнято постанову ЦК КПРС і Радміну СРСР «Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі».
Від Тайшета на схід до Хабаровська в той час працювала єдина дорога - Транссиб. І хоча ця магістраль була двухпутной, електрифікованої, технічно високооснащених, вона, за розрахунками фахівців, до вісімдесятих років повністю повинна була вичерпати всю свою пропускну здатність. Додамо до цього, що тут немає сучасної автомобільної магістралі. З річок - тільки Амур і Аргунь, але вони замерзають на значну частину року і є прикордонними. Авіація же не зможе здійснювати перевезення масових вантажів. Не вирішує це питання і потужний нафтопровід. Таким чином, єдиним вирішенням всіх назрілих питань розвитку Східного Сибіру і Далекого Сходу розглядалося будівництво Байкало-Амурської магістралі.
У перспективі вздовж траси БАМу передбачалося створити новий індустріальний пояс на сході нашої країни з третім (після Уралу і Кузбасу) центром важкої промисловості. Вважалося, що магістраль зробить вплив на розвиток економіки в смузі шириною 300-400 км. У зону БАМу входить площу майже в 1,5 млн кв. км, або 7% всієї території Росії. 650 км траси пройде територією, багатою на корисні копалини.
Ось коротка характеристика найбільши...
