a CR-V 1995 - 2001 для країн з правостороннім і лівостороннім рухом (рульове колесо розташоване з лівого або з правого боку відповідно)
На автомобілі встановлювали силовий агрегат робочим об'ємом 2,0 л моделі В20в і B20z або їх модифікації.
Системи автомобіля детально викладені у відповідних розділах.
У книзі розглянуті тонкощі експлуатації, пристрою, технічного обслуговування і ремонту автомобілів Honda Cr-v 1995-2001 рр.. випуску. Головну увагу приділено регулярному технічному обслуговуванню, виявленню і видаленню ймовірних несправностей, а також догляду за різними агрегатами автомобіля. Всі маніпуляції по регулярному технічному обслуговуванню для комфорту представлені в послідовності, аналогічній пробігу і терміну використання автомобіля.
2. Основна частина
.1 Загальний пристрій гідравлічного приводу рульового управління Honda CRV
Гідропідсилювач рульового управління встановлюється фактично на всіх типах легкових автомобілів. Він не тільки полегшує управління в русі і маневрування при парковці, послаблює передачу на кермо ударів від нерівностей дороги, а й впливає на активну безпеку автомобіля.
У 1925 році Франсіс Девіс (США) запатентував гідравлічний підсилювач рульового управління. У 1933 р. компанія General Motors спробувала встановити його на автомобіль Cadillac із двигуном V12. Але вперше, гідропідсилювач керма на серійному легковому автомобілі з'явився в 1951 р. Hydraguide - пропонувався як опція на Chrysler Crown Imperial, а вже в 1952 р. ГУР став стандартним обладнанням.
З назви випливає, що даний пристрій засноване на використанні принципу гідравліки. Тиск у системі, створюється гідравлічним насосом, що приводиться в дію колінчастим валом двигуна і передається рідиною, яка служить робочим тілом. У конструкції передбачений золотниковий клапан (розподільник), який при повороті керма переводить подачу рідини в ту чи іншу порожнину. Розподільник відстежує зусилля на кермі за допомогою контрольного торсиона, вбудованого в розріз рульового вала, і допомагає точно повертати керовані колеса.
Завдання розробників полягає в тому, щоб зробити обертання рульового колеса досить легким при маневруванні на парковці і більш відчутним, при русі з більшою швидкістю. А при русі з високою швидкістю, дія ГУР зменшити до стану звичайного механічного рульового управління. І все це для того, щоб керування автомобілем стало якомога безпечнішим.
Фактично у всіх гідропідсилювачів, незалежно від швидкості руху автомобіля, коефіцієнт посилення залишається постійним. Однак, у більшості автомобілів надходять на ринок сьогодні, встановлюються системи із змінним коефіцієнтом зусилля на кермі. Ступінь посилення змінюється залежно від швидкості руху автомобіля. Такі ГУР забезпечують точну і швидку реакцію при русі автомобіля на великих швидкостях і необхідне зусилля при маневруванні автомобіля з малою швидкістю.
Це досягається використанням рейки рульового механізму із змінним передавальним відношенням зубчастого зачеплення (ZF). Для цього по довжині рейки змінюється крок і діаметр ділильного кола зубів, а на шестерні крок зубів залишається постійним. Коли колеса виставлені для руху автомобіля прямо, передавальне число рульового механізму...
