зультатів гідрологічних та гідравлічних розрахунків.
Різні способи зміцнення узбіч і укосів земляного полотна автомобільних доріг регламентуються типовими проектними рішеннями, вимогами нормативних документів і методичними рекомендаціями.
Поверхневий стік, притікає до підошви відкосів земляного полотна, при проходженні автомобільної дороги в насипу відводиться за допомогою кюветів, лотків, поздовжніх і поперечних водовідвідних канав; у виїмці - кюветами або лотками.
Випуск води з водовідвідних канав, кюветів і лотків в знижені місця рельєфу місцевості допускається за умови, що це не викличе заболочування місцевості і застою води біля прилеглого земляного полотна.
Як правило, кювети влаштовуються з поперечним перерізом трапецеподібні, однак у ряді випадків допускається влаштовувати кювети трикутного і прямокутного перерізу. Конструкції укріплень водовідвідних канав і кюветів повинні забезпечувати необхідну міцність, стійкість всієї дорожньої конструкції і зручність при вмісті в період експлуатації. Крім того, зміцнення необхідно виробляти в суворій відповідності з типовими конструкціями і нормативних вимог, а також з урахуванням максимального використання місцевих матеріалів і механізмів. В даний час застосовуються типові конструкції укріплень водовідвідних канав щебенем з засівом трав на укосах, збірними бетонними плитами, Торкретбетон, монолітним бетоном, кюветним збірними лотками, бетонними сегментами, асфальтобетонними плитами і піщаним асфальтобетоном, лотками-жолобами, залізобетонними прямокутними і рамними лотками
Схема 2 характеризується вільним стеканием води по поверхні проїзної частини автомобільної дороги до прикрайкового водозбірним лотків, розташовуваним з обох сторін проїжджої частини, далі у відкриті откосние водоскидні лотки, розташовувані через певні відстані один від одного, потім у водовідвідні укріплення канави, в очисні споруди або на прилеглу територію.
Відповідно до цієї схеми система поверхневого водовідведення на території Росії і ряду зарубіжних країн включає типові залізобетонні водозбірні прикрайкового і водоскидні откосние телескопічні лотки, а також укріплення водовідвідні канави. Крім типових прикрайкового конструкцій на автомобільних дорогах застосовуються водозбірні лотки еліпсоїдного, круглого, трапецеїдального і прямокутного поперечних перерізів.
Схема 3 характеризується вільним стеканием води по поверхні проїзної частини автомобільної дороги до бордюрів, розташовуваним з обох сторін проїжджої частини, далі у відкриті откосние водоскидні лотки, розташовувані через певні відстані один від одного, потім у водовідвідні укріплення русла, в очисні споруди, закриту каналізацію або на прилеглу територію.
Для збільшення швидкості відводу води з поверхні покриття на автомагістралях, підходах до мостів і шляхопроводів, а також міських вулицях широко застосовуються підземні зливостоки з відведенням води за межі земляного полотна.
Особливу увагу при організації поверхневого водовідведення за схемами 2 і 3 необхідно приділяти вузлам сполучення прикрайкового і укісних споруд, ділянкам входу в укісними лоток, водогасітелям в кінцевій частині укісних лотків, зміцненню нижнього б'єфу укісного водоскидного споруди і ділянкам його сполучення з поздовжніми водовідвідними канавами , очисними спорудами та прилеглою територією.
Одним з основних вимог, що пред'являються до автомагістралей, є обов'язковий поділ зустріч...
