ових свічках розжарювання і займанні утворюється паливної суміші (виникненні палаючого факела). Факел підігріває що надходить у циліндри двигуна повітря, полегшуючи його пуск. Штифтові свічки встановлені у впускних колекторах повітря і з'єднані топливопроводами з електромагнітним паливним клапаном, розташованим в системі живлення двигуна.
При роботі ЕФП реле 1 блокування генератора відключає його обмотку збудження до пуску двигуна, щоб не перегоріли спіралі штифтових свічок за надмірного напруги в електррсеті при роботі генератора.
Предпусковой підігрівач використовується в зимовий час (при температурі навколишнього повітря нижче ° С). Його головний елемент - свічка розжарювання, розташована в порожнині спеціальної камери згоряння, в яку по трубопроводу нагнітається паливо від шестерневого насоса, В камеру надходить повітря, що подається вентилятором, і змішується з паливом. Суміш палива і повітря запалюється від свічки розжарювання. Після запалення свічка вимикається. Згораючи, топливовоздушная суміш нагріває стінки теплообмінника, і теплота передається рідини, що циркулює в системі охолодження двигуна, що полегшує його пуск.
. Види і пристрій муфт вільного ходу
На сучасних стартерах вітчизняних автомобілів поширені в основному роликові або плунжерно-роликові муфти.
В роликових муфтах вільного ходу використовується явище заклинювання роликів в пазах змінної ширини внаслідок виникнення сил тертя в сполучених деталях. Надійний контакт роликів з робочими поверхнями клиновидного простору здійснюється притискним пристроєм, що складається з циліндричної пружини або пружини і плунжера.
Конструктивно муфту вільного ходу виконують з трьома або чотирма групами. Група містить ролик і пружину або ролик, плунжер і пружину. Муфта вільного ходу складається із зовнішньої і внутрішньої обойм. Внутрішня обойма виконана так, що на її передньому кінці розташовується шестерня приводу, що входить в зачеплення із зубчастим вінцем маховика. Зовнішня обойма об'єднана з направляючої втулкою, що має всередині спіральні шліци для встановлення на відповідні спіральні шліци вала якоря. Спіральні шліци забезпечують поворот муфти при її переміщенні виделкою тягового реле уздовж осі вала якоря з одночасним поворотом навколо осі валу. Це полегшує введення в зачеплення зубів шестерні і зубчастого вінця маховика.
Залежно від конструкції в зовнішній обоймі муфти є три або чотири клиновидних паза змінної ширини, в яких розташовані ролики. Вони постійно віджимаються в вузьку частину клиновидного простору (паза) за допомогою плунжера і пружини, що забезпечує заклинювання внутрішньої і зовнішньої обойм. При пуску двигуна і передачі обертання від зовнішньої обойми до внутрішньої ступінь заклинювання підсилюється.
Після пуску двигуна, коли шестерня і внутрішня обойма отримують обертання від зубчастого вінця маховика, сили тертя в зоні контакту ролика з внутрішньої обоймою захоплюють ролик в широку частину клиновидного простору. Обойми розклинюються, тобто припиняється передача крутного моменту і обертання між ними.
Храпові муфти вільного ходу встановлюють на двигуни, де необхідні стартери великої потужності (4 кВт і більше), оскільки роликові муфти прослизають і не забезпечують надійної роботи.
