иконані за класичною капотной компонуванні, а європейські через обмеження довжини автопоїзда - з компонуванням «кабіна над двигуном». В даний час всі магістральні тягачі оснащують виключно дизельними і турбодизельними двигунами, хоча ще в 50-60-х роках XX століття проводилися експерименти по застосуванню на тягачах газотурбінних установок (ВМД).
У всьому світі для буксирування причепів-ваговозів і перевезення надважких вантажів використовують т.з.. баластні тягачі з укороченим кузовом, заповненим спеціальним баластом для збільшення зчіпного ваги. Потужність їх двигунів може досягати 800-1200 к.с., а повна маса такого автопоїзда-супертяжеловоза перевищувати 2000 тонн.
Економічна ефективність вантажних перевезень
Будь-яке автотранспортне підприємство, що займається перевезеннями, прагне найбільш ефективно використовувати свої ресурси. Економічну ефективність можна визначити як співвідношення витрат і результатів функціонування АТП. ??
Ефективність вантажних перевезень автомобільним транспортом складається з організації перевізного процесу та техніко-експлуатаційних показників рухомого складу. Оцінити ефективність можна обсягом і якістю виконуваних робіт. При цьому продуктивність Р визначається за формулою
де q - вантажопідйомність автомобіля;- Коефіцієнт використання вантажопідйомності;- Технічна швидкість; ?- Коефіцієнт використання пробігу; l - середня відстань перевезення вантажу; tп-р - час на навантаження і розвантаження.
Собівартість автомобільних перевезень можна виразити формулою
де S - собівартість 1 ткм; Sоб - загальна сума витрат; н - тривалість роботи рухомого складу на лінії.
При роботі автомобілів в міських умовах, експлуатаційні фактори впливають на продуктивність незалежно від вантажопідйомності автомобіля. Більшою мірою, на продуктивність впливає відстань перевезення, потім коефіцієнт використання вантажопідйомності, коефіцієнт використання пробігу, час на вантаження-розвантаження і технічна швидкість. На собівартість впливають: технічна швидкість, відстань перевезення вантажу, коефіцієнт використання вантажопідйомності і коефіцієнт використання пробігу.
Техніко-експлуатаційні показники, що впливають на ефективність функціонування автомобільного транспорту, можна розділити на дві групи:
коефіцієнти технічної готовності, випуску та використання рухомого складу; коефіцієнти використання вантажопідйомності і пробігу, середня відстань поїздки з вантажем і середня відстань перевезення; час простою під навантаженням-розвантаженням, час у наряді, технічна та експлуатаційна швидкості;
кількість їздець, загальна відстань перевезення і пробіг з вантажем, обсяг перевезень і транспортна робота.
Продуктивність рухомого складу за час у наряді визначається добутком вантажопідйомності автомобіля q, коефіцієнта використання його вантажопідйомності? та кількості їздок ne, скоєних автомобілем.
Додавши в цю формулу значення кількості їздок і час однієї їздки, можна отримати вираз продуктивності залежно від техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу.
; або
Таким чином, на продуктивність рухомого складу впливає декілька техніко-експлуатаційних показників, які визначають окремі сторони роботи рухомого складу. І на ко...
