/p>
Забезпечує подачу палива з бака через фільтри в паливний колектор. При частоті обертання колінчастого вала дизеля 750 об / хв подача насоса (рис. 4) складає 2520 л / год (42 л / хв). У чавунному корпусі 8 розташовані дві сталеві циліндричні прямозубиє шестерні 1 і 6 (Z=10), що знаходяться в зачепленні. Корпус має два оброблених фланця 18 для кріплення всмоктуючої і нагнітальної труб. З торців корпус закритий кришками 3 і 9, які стягнуті шістьма шпильками 7.
Передня кришка 9 одночасно є корпусом кулькового підшипника 14, на який спирається вал 16 провідної шестерні 6. Двома іншими опорами вала служать бронзові втулки 5, запресовані в розточки кришок. Положення опорно-упорного кулькового підшипника 14 фіксується стопорними кільцями 11 і 12. Вал 4 веденої шестерні 1 обертається в двох інших бронзових втулках 2, також запресованих в кришках. Втулкові підшипники 2 і 5 змащуються паливом, для підведення якого на поверхні кришок зроблені виїмки, з'єднані з канавками а у втулках. Шестерні 1 і 6 напресовані на вали 4 і 16. Ведуча шестерня 6 додатково фіксується шпонкою. На передньому кінці ведучого вала 16 укріплена за допомогою шпонки і корончатой ??гайки шестерня приводу 13 (Z=26).
Рис.4 Топливоподкачивающий насос
, 6 - ведена і ведуча шестерні; 2, 5 - втулкові підшипники; 3, 9 - задня і передня кришки; 4, 16 - ведений і ведучий вали; 7 - шпилька; 8 - корпус насоса; 10, 17 - сальники; 11, 12 - стопорні кільця; 13 - шестерня приводу; 14 - кульковий підшипник; 15, 18 - фланці
В розточеннях передньої кришки встановлені три сальника. Два сальника 17 перешкоджають просочуванню палива по валу. Сальник 10, додатково закріплений в корпусі стопорним кільцем, не допускає просочування масла, змащуючого шестерню 13 і підшипник 14. Між сальниками 10 і 17 у передній кришці 9 є відкрита порожнину А для витікання просочившегося палива або масла. Насос прикріплений до головного масляного насосу дизеля за допомогою фланця 15, відлитого за одне ціле з передньою кришкою 9.
РІЧНИЙ паливопідкачуючі Насоси
Крильчатий типу встановлено на передньому кінці дизеля з правого боку. Насос складається з корпусу, кришки, крила, укріпленого на валу, і перегородки. Корпус 1 насоса (рис. 5а) відлитий з чавуну заодно з двома патрубками і двома вушками. Патрубки закінчуються фланцями б, використовуваними для під'єднання всмоктуючої і нагнітальної труб, а в вушках а зроблені отвори під болти. Всередині корпус має конічну расточку під рухливе крило 6.
Рис.5 Ручний Топливоподкачивающий насос
- корпус; 2 - шплінт; 3, 7 - клапани крила; 4 - рукоятка; 5 - вал; 6 - крило; 8,14 - клапани перегородки; 9 - перегородка; 10 - кришка; 11 - втулка; 12 - гайка; 13, 15 - нагнітальна й усмоктувющая труби
Ріс.5б Схема роботи топливоподкачивающего насоса
З боку всмоктуючого патрубка в корпусі встановлена ??лита латунна фігурна перегородка 9, положення якої щодо корпусу фіксується циліндричним штифтом діаметром 5 мм. У перегородці зроблені два вікна г, закриті двома пластинчастими клапанами 8 і 14. Осями повороту клапанів є шплінти 2, що проходять через отвори в припливах перегородки 9. Ущільнення перегородки відносно корпусу досягається за рахунок притирання, а щодо валу 6 - за допомогою повстяної прокладки в, встановленої в спеціальному пазу.
Крило 6 відлито з латуні і має два прямокутних в...
