ема - освоєння ресурсів, особливо енергетичних, в арктичній частині Російської Федерації, природно, включаючи розробку на нашому континентальному шельфі.
Четверта проблема - це зміцнення військової інфраструктури в арктичному регіоні. У першу чергу відновлення заполярних аеродромів і військової бази на Новосибірських островах.
П'ята проблема - це реальне соціально-економічний розвиток Арктичної зони Росії. Поставлена ??президентом завдання уряду передбачити повноцінне фінансування програми, починаючи з 2017 року, аж ніяк не означає пасивності в соціально-економічному розвитку цього регіону в майбутні два роки, особливо на організаційно-адміністративному рівні.
Специфіка Арктичної зони Російської Федерації, значимість її для національної економіки як найважливішого елемента ресурсної бази країни вимагає координації роботи всіх зацікавлених суб'єктів господарської, наукової, громадської діяльності в даному регіоні.
Першочерговим на сьогоднішній день завданням реалізації арктичної політики є доопрацювання та прийняття Федерального закону «Про Арктичної зоні Російської Федерації». У ньому повинен бути закріплений статус АЗРФ, її кордонів і склад (перелік входять до неї суб'єктів Російської Федерації і муніципальних образований). У законі повинні бути також встановлені правові механізми реалізації основних цілей і напрямів державної політики у Арктичної зоні Російської Федерації.
Необхідно прискорити доопрацювання Державної програми Російської Федерації «Соціально-економічний розвиток Арктичної зони Російської Федерації на період до 2020 року». При цьому потрібно найбільш повно врахувати в ній пропозиції суб'єктів Російської Федерації, території яких повністю або частково віднесені до Арктичної зоні Російської Федерації. Програма повинна включати в себе не тільки аналітичну частину, але і вказівки на конкретні суми, напрями та джерела фінансування її з федерального бюджету.
Очевидно, що також необхідна розробка комплексного Плану освоєння і соціально-економічного розвитку Арктичної зони Російської Федерації. Причому, необхідно визначити, не тільки видаткову, але й дохідну частину програм, реалізація яких передбачається у Арктичної зоні Російської Федерації.
Скоординована діяльність, що дозволяє вийти на реалізацію нових проектів господарського освоєння арктичних територій, домогтися розвитку опорної арктичної інфраструктури, неможлива без створення єдиного державного органу управління Арктичної зоною Російської Федерації.
Окремої уваги потребує розробка і прийняття поправок до нормативно-правовим актам у сфері податкових, бюджетних, митних відносин, законодавства у сфері природокористування, спрямованих на стимулювання розвитку Арктичної зони Російської Федерації і створення сприятливого інвестиційного клімату, а також умов для розвитку різних видів господарської діяльності, відповідних соціальним, природно-кліматичних та геополітичних умов Арктичного регіону.
Необхідні додаткові заходи економічного стимулювання реалізації інвестиційних проектів, у тому числі:
встановлення знижених ставок податку на прибуток господарюючим суб'єктам, які здійснюють діяльність у Арктичної зоні Російської Федерації, при реалізації ними інвестиційних проектів;
встановлення підвищених нормативів зарахування надходжень від федеральних податків і зборів до бюджетів суб'єктів, території яких повністю або частково входять до Арктическую зону Російської Федерації;
субсидування тарифів на підключення до мереж водопостачання та теплопостачання для господарюючих суб'єктів, що реалізують інвестиційні проекти на території Арктичної зони Російської Федерації.
Частка транспортних витрат у вартості кінцевого продукту в Арктичної зоні Російської Федерації доходить до 60% (у середньому по країні - 10%). У цьому зв'язку, потрібна розробка та реалізація заходів щодо розвитку єдиної Арктичної транспортної системи Російської Федерації, орієнтованої на цілорічне функціонування. Вона повинна включати в Північний морський шлях і тяжіють до нього меридіональні річкові, залізничні та автодорожні комунікації, а також аеропортову мережу. При цьому необхідно провести синхронізацію за часом реалізації та розподілу вантажопотоків найбільших транспортних проектів: «Белкомур», «Комплексний розвиток Мурманського транспортного вузла», Північний широтний хід, модернізація арктичних морських портів, будівництво криголамного флоту (у тому числі атомного) і т.д. Без розвитку єдиної Арктичної транспортної системи на сьогоднішній день неможливо ні господарське освоєння арктичних районів, ні загальна організація «Північного завезення».
Уваги вимагає і завдання забезпечення захисту природного середовищ...
