очне значення питомої ефективної витрати палива, г/(кВт.год), для бензинового двигуна визначаємо за формулою:
(2.5)
Отримані значення годинної й питомої ефективної витрати палива записуємо в таблицю 1.
Таблиця 1
Зовнішня швидкісна характеристика
129.7835.960,277255.89,201 194.6856.270,289237.9113.39 259.5776.890,296225.1217.31 324.4796.890,298217.4521.07 389.36115.340,296214.8924.78 454.25131.300.289217.4628.55 519.14143. 850,277225.1432.38 584.04152.060,260237.9436.18 648.931550,238255.8639.66 713.82151.730,212278.8942.32 778,72141,330,181307,0543,39
За отриманою швидкісній характеристиці визначаємо коефіцієнт пристосовності двигуна, рівний відношенню максимального ефективного моментам до моменту при максимальній потужності:
(2.6)
теплової динамічний двигун поршень кривошип
3. ДИНАМІЧНИЙ РОЗРАХУНОК кривошипно-шатунний механізм ДВИГУНА
. 1 Визначення сили тиску газів на поршень
Сили газів, що діють на площу поршня, для спрощення замінюємо однією силою, спрямованої уздовж осі циліндра і прикладеної до осі поршневого пальця (рис.1).
Малюнок 1 - Схема дії газових і інерційних сил в кривошипно-шатунном механізмі
Силу визначаємо через кожні 300 повороту колінчастого валу в діапазоні від 00 до 7200 за дійсною розгорнутої індикаторної діаграмі. Будуємо розгорнуту діаграму.
При цьому вісь абсцис? повинна розташовуватися на рівні лінії p 0 згорнутої діаграми.
Перешикування індикаторної діаграми здійснюємо за методом Брикса: під згорнутої діаграмою будуємо допоміжну півколо і визначаємо центр Брикса:
(3.1)
де - радіус кривошипа колінчастого валу;
- відношення радіуса кривошипа до довжини шатуна.
З центру, від лівої половини підстави півкола під необхідними кутами? відкладаються допоміжні промені, а з центру Брикса проводяться лінії, паралельні цим променям, до перетину з півколом. Із знайдених таким чином точок проводяться вертикалі, які, перетинаючи діаграму на ділянці, відповідному необхідному такту двигуна, визначають положення поршня, відповідні заданим кутах?.
Значення тисків у цих точках переносяться на вертикалі відповідних кутів? розгорнутої діаграми.
Сила тиску газів рана:
(3.2)
де - площа поршня;
Величини знімаємо з розгорнутою діаграми і заносимо в таблицю 2. Значення сил розраховуємо і також заносимо в таблицю 2.
3.2 Приведення мас частин кривошипно-шатунного механізму
Для спрощення динамічного розрахунку дійсний КШМ замінюється еквівалентною системою зосереджених мас, яка складається з маси, здійснює зворотно-поступальний рух і зосередженої у точці А (рис.2), і маси, здійснює обертальний рух і зосередженої у точці В.
Зосереджені маси, кг і, кг визначаються за формулами:
(3.3)
Маса поршневої групи:
(3.4)
де - конструктивна маса поршневої групи.
Малюнок 2 - Схеми системи зосереджених мас, динамічно еквівалентної кривошипно-шатунний механізм
Маса шатуна:
(3.5)
де - конструктивна маса?? Атун.
Частина маси шатунной групи, зосередженої у точці А:
(3.7)
Частина маси шатунной шийки, зосередженої у точці В (на осі кривошипа):
(3.8)
Частина маси кривошипа, зосереджена в точці В:
(3.9)
де - неврівноважені частини одного коліна валу без противаг.
Тоді
.3 Розрахунок сил інерції
Сили інерції, що діють в КШМ, відповідно до характером руху наведених мас підрозділяються на сили інерції поступально рухомих мас і відцентрові сили інерції обертових мас. Значення сили, Н, визначаємо за формулою:
(3.10)
де - прискорення поршня.
Значення сили, Н, визначаємо за формулою:
(3.11)
Для рядного двигуна відцентрова сила інерції є результуючою двох сил:
сили інерції обертових мас шатуна:
(3.12)
сили інерції обертових мас кривошипа:
(3.13)
Сили інерції зворотно-поступально рухомих мас діють по осі циліндра і як сили тиску газів, є позитивними, якщо спрямовані до осі колінчастого валу.
Відцентрова сила інерції діє по радіусу кривошипа і спрямована від осі колінчастого валу.
Розрахунок сил проводимо для необхідних кутів положення кривошипа, отримані дані заносимо в таблицю 2.
Таблиця 2
...
