оводимо промінь ОК. Під кутами і до вертикальної осі проводимо промені OMіON. Величини цих кутів знаходимо наступним чином:
(1.50)
(1.51)
Для побудови політропи стиснення з точки з проводимо горизонтальну лінію до перетину з вертикальною віссю. З отриманої точки під кутом 45о проводимо пряму лінію до перетину з променем ОМ, а з отриманої точки перетину - горизонтальну лінію. Потім з точки з опускаємо перпендикуляр до горизонтальній осі до перетину з променем ОК. З отриманої точки проводять пряму лінію під кутом 45о до вертикалі до перетину з горизонтальною віссю, а з цієї точки відновлюємо перпендикуляр до горизонтальній осі до перетину з раніше проведеної горизонтальною лінією. Отримана точка належить політропи стиснення. Наступні точки політропи стиснення знаходимо аналогічним побудовою, але за початкову беремо точку, отриману на попередньому етапі.
Отримані точки з'єднуємо плавною кривою, що утворює політропи стиснення індикаторної діаграми.
Побудова політропи розширення виробляємо аналогічно побудові політропи стиснення.
З точки zпроводім горизонтальну лінію до перетину з вертикальною віссю, з точки їх перетину під кутом 45о до вертикалі проводимо пряму лінію до перетину з променем ON, а з цієї точки проводимо горизонтальну лінію до перетину з продовженням вертикальної лінії, отриманої при знаходженні аналогічної точки політропи стиснення. У місці перетину цих ліній отримуємо точку, що належить політропи розширення.
Подібним чином будуємо наступні точки політропи розширення, вибираючи кожного разу за початкову точку останню, отриману при попередньому побудові. Потім всі крапки з'єднуємо плавною кривою, що утворює політропи розширення.
Після побудови політропи стиснення і розширення виробляємо скругление індикаторної діаграми з урахуванням попереджання відкриття випускного клапана, випередження запалювання і швидкості наростання тиску.
Для цієї мети під горизонтальною віссю проводимо на шляху поршня S, як на діаметрі, півколо радіусом S/2. З центру півкола у бік нижньої мертвої точки відкладаємо відрізок:
(1.52)
де - радіус кривошипа;
- відношення радіуса кривошипа до довжини шатуна.
З точки O 1 під кутом (кут випередження відкриття випускного клапана) проводимо промінь O 1 B 1 . Отриману точку B 1 , відповідну відкриттю випускного клапана, переносимо на політропи розширення.
Луч O 1 D проводимо під кутом, відповідним кутку випередження запалювання, а точку D переносимо на політропи стиснення. Луч O 1 F отримуємо поворотом за годинниковою стрілкою відносно точки O 1 променя < i> O 1 D на кут затримки запалення. Крапку F переносимо на політропи стиснення. Положення точки (дійсне тиск в кінці такту стиснення) визначають як, а положення точки (дійсне максимальний тиск циклу) визначається за. Точка розташовується посередині між точками bіa. Потім проводимо плавну лінію зміни кривих стиснення і згорання у зв'язку з кутом випередження запалювання і лінію - у зв'язку з попереджанням відкриття випускного клапана. Далі проводимо лінії впускання і випуску, поєднуючи їх в точці r . У результаті побудов отримуємо дійсну індикаторну діаграму.
2. РОЗРАХУНОК І ПОБУДОВА зовнішньої швидкісної характеристики ДВИГУНА
Зовнішньої швидкісної характеристикою двигуна називається залежність основних параметрів двигуна (ефективна мощностьеффектівний крутний момент, часовий витрата палива, питома ефективна витрата палива, коефіцієнт наповнення) від частоти обертання колінчастого вала двигуна при повністю відкритій дросельної заслінки (бензиновий двигун) або повністю висунутої рейці паливного насоса на максимальну подачу палива (дизельний двигун).
Для проектованого двигуна при побудові зовнішньої швидкісної характеристики кутову швидкість обертання колінчастого валу приймаємо в діапазоні з урахуванням того, що - номінальна частота обертання колінчастого вала двигуна.
(2.1)
Основні параметри двигуна залежно від кутової швидкості обертання колінчастого валу визначаємо за емпіричними формулами.
Поточне значення ефективної потужності, кВт, одно:
(2.2)
де a, в, с - коефіцієнти коригування.
Для бензинових двигунів приймаємо а=в=с=1 .
Отримані значення потужностей зводимо в таблицю 1.
Поточне значення ефективного крутного моменту, кН.м, одно:
(2.3)
Отримані значення також записуємо в таблицю 1.
Поточне значення годинної витрати палива, кг/год, одно:
(2.4)
Пот...
