язаних з отриманням прибутку.
У відповідність з Федеральний законом від 14.06.2012 N 67-ФЗ про обов'язкове страхування цивільної відповідальності перевізника, кожен пасажир застрахований на суму 2 млн. рублів, а також майно пасажира на суму 23 тис. рублів.
3. Проблеми і напрями вдосконалення нормативно-правової діяльності автотранспортних підприємств, що вивчаються в науково-практичній літературі
Транспортний комплекс Росії є одним з основних державотворчих чинників і матеріальним фундаментом інфраструктури економіки. На долю автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту (АТ і ГНЕТ) в Росії припадає понад 90% всього обсягу перевезень пасажирів і понад 3/4 обсягу перевезень вантажів у тоннах (без урахування трубопровідного транспорту). Правове регулювання автомобільного транспорту має здійснюватися з урахуванням наступних його особливостей:
багатоукладність транспортно-економічних відносин;
наявність як транспорту загального користування (менше 1/5 перевезень вантажів), так і відомчого комерційного та некомерційного транспорту (перевезення для власних потреб господарюючими суб'єктами, державних і муніципальних потреб), а також транспорту громадян, що експлуатують автотранспортні кошти в особистих, сімейних і побутових цілях;
концептуально-правові інновації у підходах до ліцензування, сертифікації, самоорганізації, технічного регулювання і контролю транспортної діяльності, якості її здійснення, бюджетному фінансуванню, оподаткуванню та державну підтримку;
підвищена небезпека автотранспортної діяльності;
впровадження сучасних технічних засобів управління (тахографи, системи навігації, обліково-контрольні засоби у транспортній логістиці, автоматизація документообігу, системи відеоконтролю та ін.);
?? нтеграція з іншими видами транспорту і складською діяльністю, в тому числі при виконанні перевезень у міжнародному сполученні (розвиток прямих змішаних перевезень і транспортно-експедиційного обслуговування);
загострення конкуренції при наявності монополістичної діяльності в ряді секторів ринку перевезень, необхідність переміщення конкуренції зі сфери боротьби на ринку в сферу цивілізованої боротьби за ринок перевезень;
використання малокваліфікованої робочої сили (в першу чергу водіїв) і недостатня професійна підготовленість кадрів.
Федеральний закон Статут автомобільного транспорту та міського наземного електричного транспорту Російської Федерації № 259-ФЗ від 08.11.2007 р (далі - Статут) регулює тільки відносини, що виникають при наданні послуг, що надаються АТ і ГНЕТ, крім перевезень у міжнародному сполученні, які регулюються міжнародними договорами Російської Федерації. Поза сферою правового регулювання в даний час знаходиться більшість перевезень, при виконанні яких послуги не виявляються (більше 80% всього обсягу перевезень, виконуваних для власних потреб).
Перевезення пасажирів і багажу по замовленнях і легковими таксі, вантажу з супроводом представника вантажовласника і вантажу, щодо якого не ведеться облік руху товарно-матеріальних цінностей, відповідно до Статуту повинні здійснюватися не на основі договору перевезення, а на основі договору фрахтування автотранспортних засобів. Статутом передбачена усна форма договору фрахтування таксі, що може створювати труднощі у врегулюванні спірних відносин сторін договору, оскільки договір фрахтування в юриспруденції традиційно розглядався і вивчений як письмовий. Постановою Уряду РФ від 14.02.2009 р № 112 затверджені Правила перевезень пасажирів і багажу автомобільним транспортом та міським наземним електричним транспортом raquo ;. Уряд Російської Федерації відповідно до Статуту також повинно затверджувати правила перевезень вантажів автомобільним транспортом, але проект цих правил все ще розробляється.
З введенням в дію Статуту відбулися істотні зміни в документационном забезпеченні перевезень. Обов'язкові реквізити та порядок заповнення подорожніх листів затверджуються Мінтрансом Росії. Використовувалися раніше форми подорожніх листів не діють як обов'язкові до застосування перевізниками. Скасування обов'язкових форм подорожнього листа ініційована Мінтрансом Росії, необгрунтовано полагающим, що такі форми обмежують ринкову свободу перевізників. Неуніфіцірованность форм подорожніх листів істотно збільшує час, що витрачається на лінійний контроль. Взаємини застосовувалася раніше уніфікованої товарно-транспортної накладної передбачено використати транспортну накладну, форма та порядок заповнення якої встановлюються правилами перевезень вантажів.
Відзначимо, що найменування транспортна накладна вже використовуєтьс...
