Обробка поверхонь всередині кишені корпусу і отворів для валика підйомника здійснюється із застосуванням спеціальних пристосувань, що встановлюються на корпусі автозчеплення і підключаються до редуктора.
Виявлені при дефектації дефекти і зношені понад норму поверхні необхідно виправити. Автозчеплення з дефектами, які за правилами ремонту не можна ремонтувати, бракуються.
Відновлені і відремонтовані деталі подаються на позицію збірки. Тут же проводиться перевірка працездатності зібраного механізму зачеплення. Зібрані автозчеплення укладаються на стіл зберігання, звідки вони забираються у міру потреби і встановлюються на вагони та локомотиви. Корпуси забарвлюються в чорний колір, сигнальний відросток замка - в червоний колір. У встановлених місцях на всі деталі автозчіпного пристрою наносяться клеїмо, місця під які зачищаються на обдирково-шліфувальному верстаті, або шліфувальною машинкою.
Ремонт корпусів автосцепок є малопродуктивної через недосконалість технології і прийомів, застосовуваних у депо. У ході виробничої практики з'ясувалося, що наплавлені поверхні корпусу в КПА обробляються з використанням ручних шлифмашинок, що суперечить вимогам типового технологічного процесу. Це робиться, мабуть, через те, що застосовувані технологічні прийоми, пристосування не забезпечують необхідної продуктивності праці (20 деталей за зміну).
. 4 Технологічний процес складання
Порядок складання механізму зчеплення наступний:
Поставить Замкодержаки і підйомник замку.
Вставити валик підйомника в отвір у корпусі автозчеплення.
Поставить запірний болт, фасонну шайбу і загорнути гайку
Щоб переконається, чи правильно виконано складання, рукою натискають на замок і переміщають його всередину кишені корпусу - з ударною стінкою зіву, а потім відпускають. Замок має швидко і безперешкодно повернеться в своє початкове положення. Так само перевіряютьрухливість Замкодержаки, натискаючи до відмови і відпускаючи його лапу. Після цього визначають, чи немає заїдань в деталях механізму при расцеплении. Для цього валик підйомника повертають проти годинникової стрілки до відмови, потім відпускають.
Валик та інші деталі повинні вільно повернеться у вихідне положення. Рухливість деталей перевіряють кілька разів поспіль.
Після складання контролюють надійність перекриття полички верхнім плечем запобіжника. Для цього замок витягають з кишені корпусу, наскільки дозволяють зазори між утримують його деталями, а потім заштовхують всередину кишені. Замок повинен вільно йти всередину кишені корпусу.
Після перевірки встановлюють запірний болт, фасонну шайбу і загортають гайку. Вушка шайби загинають, стопор гайку. Перед складанням перевіряється наявність клейм.
ремонт автозчіпного деталь верстатний
Висновок
У результаті проходження практики, я ознайомився з технологічним процесом ремонту автозчіпного пристрою. За зібраною мною інформації зробив висновки, що підвищення продуктивності праці можливе при максимальній механізації і концентрації технологічних операцій, за рахунок зменшення допоміжного часу, тобто розробка нових верстатних пристосувань може бути вирішенням цього завдання.
