вані в шийці рейки
Рис. 4 - Випробування ділянки рейки на стиск
Випробування були проведені за допомогою обладнання Testometric. На протяг 3-4 хвилин на рейку постійно подавалася навантаження, після чого він розвантажувався. Дані були оброблені за допомогою програмного комплексу Catman. Був порахований торріровочний коефіцієнт, за допомогою якого побудовано залежності напружень від часу.
Рис. 5 - Схема передачі сигналу
Графік 1 - Рейка відчуває стиснення
Графік 2 - Рейка відчуває вигин
Після був порахований перекладної коефіцієнт:
Для рейки, що зазнає стиск:
Для рейки, що зазнає вигин:
У результаті досліджень було встановлено, що моніторинг напруженого стану бесстиквого шляху за допомогою радіомітки виключає суб'єктивність - людський фактор. Тобто, процес автоматизований.
В ході дослідів, видно, що рейок випробовує стиснення має практично однакове навантаження при розташування тензорезисторів в конусі і на рейці.
У той же час результати випробувань на вигин показали, що напруги отримані на рейці більш ніж у два рази перевищують значення, отримані в конусі. Це пояснюється тим, що датчики, наклеєні на рейку, що не розташовуються на нейтральній осі, тобто, чим далі вони знаходяться від неї, тим більше що виникають напруги.
Збіги метериалов для польових випробувань:
У результаті була розроблена програма проведення польових експериментів з випробування железнодорожгного шляху (додаток А).
Висновок
У період прохождленія виробничої річної практик?? були отримані навички проектування в Robur-Rail, у програмному забезпеченні AutoCAD .
А також завдання, поставлені науковим рукововдітелем були успішно виконані.
Список використаної літератури
1.Аккерман Г. Л., Аккерман С. Г. Інноваційні технології в моніторингу безстикової колії//Транспорт Уралу. 2013. № 13.
2. # justify gt; Додаток
1. Об'єкт випробувань
Об'єктом випробувань є залізничний рельс Р65.
На випробуваннях тензодатчики прикріплюються до рейки Р 65 на рівні нейтральної осі безстикової непарного вантажного колії в районі платформи Першотравнева в начале1817 км. Довжина батоги 487 м. Температура закріплення батоги +21.
Виробляється моніторинг напруженого стану залізничної колії залежно від температурних перепадів і динамічних дій рухомого складу.
2. Визначувані характеристики
Характеристики (показники) тензодатчиків, що визначаються при проведенні справжніх випробувань:
· Температура повітря, T повітря, ° C;
· Температура рейки, T рейки, ° C;
· Час, t, с;
· Напруга,
3. Умови проведення випробувань
Випробування проводять:
v в липні 2014 року, температура повітря;
? з 10:00 ранку до 4:00 дня. Випробування проводяться кожні пів години на протяг 10 хвилин. У разі проходу рухомого складу (локомотив або вантажний склад) проводяться додаткові випробування. Якщо під час проведення експерименту проходить рухомий склад, то випробування не зупиняються.
v в лютому 2015 року, температура повітря;
? з 10:00 ранку до 4:00 дня. Випробування проводяться кожні пів години на протяг 10 хвилин. У разі проходу рухомого складу (локомотив або вантажний склад) проводяться додаткові випробування. Якщо під час проведення експерименту проходить рухомий склад, то випробування не зупиняються.
4. Засоби проведення випробувань
У процесі цих типових випробувань застосовуються такі методи:
· візуальний контроль (визначення температури повітря, T, ° C за допомогою термометра);
· тензометричні випробування (Spider - 8-PC);
· вимірювання температури рейки, T, ° C тепловізором.
5. Обробка даних та оформлення результатів випробувань
Дані отримані з Spider...
