езстикової колії характеризується наступними параметрами: Рейки Р - 65 термічно зміцнені, шпали залізобетонні попередньо напружені брускового типу, епюра шпал на шляхах 1-4 класів у прямих ділянках і кривих радіусом більше 1200 м - 1840 шт./Км, на кривих менших радіусів і на затяжних спусках крутіше 12% - 2000 шт./км, на станційних коліях і коліях 5-го класу - 1400-1600 шт./км. Скріплення КБ, АРС і ЖБР. Баласт щебеневий фракції 25-60 мм, товщина щебеню під шпалою 15-40 см, крутизна укосів 1: 1,5 плече баластної призми з боку зовнішньої нитки 40-45 см. Земляне полотно стійке і міцне, безодні менше 10 мм; такі деформації, як просідання, спливи, оползанія укосів насипів, не допускаються; крутизна елементів поздовжнього профілю не обмежується. Довжина рейкових батогів зазвичай не менше 800 м або довжини блок-ділянки, на ділянках з високоміцними ізолюючими стиками або з пристроєм рахунку осей з тональними рейковими колами вони мають довжину до перегону.
На взаємодія колеса і рейки впливають такі фактори, як: макрогеометрії шляху, конструкція шляху, його бічна і вертикальна жорсткість, мікрогеометрія шляху, нерівність коефіцієнта тертя на правій і лівій нитках рейкової колії, відступу в конструкції екіпажів , насамперед у геометрії колісних пар, характеристиці ресорного підвішування, режими руху поїзда - гальмування, вибіг, тяга і їх поєднання, навантаження на вісь, її рівномірність на осі вагона, швидкість руху екіпажу, погодні умови. Серед них - режим ведення поїзда. У поїзді в режимі гальмування при значних поздовжньо-стискаючих силах вагони можуть брати перекосное положення ялинкою raquo ;. Як наслідок, виникають великі поперечні сили, які при неблагополучному взаємодії з іншими факторами можуть призвести до зрушення рейкошпальної решітки.
Існуючі методи моніторингу шляхи дозволяють оцінити температурне напружений стан безстикової колії - через відхилення його температури від розрахункової, хоча на цей стан, як уже вказувалося, впливає велика кількість чинників.
Температуру рейок вимірюють спеціальними термометрами, влітку - при прогнозуванні найвищих температур, взимку - у випадку падіння температури на 60 ° C і більше від температури закріплення рейок.
Температурний стенд звичайно являє собою шматок рейки, в висвердлений отвір якого вставлений звичайний або електронний термометр. Дані з термометра знімають кожні 2 ч.
Кафедра Шлях і залізничне будівництво Уральського державного університету шляхів сполучення (УрГУПС) вже понад 10 років працює над системою моніторингу, яка була б позбавлена ??перерахованих вище недоліків. Зокрема: для прямого заміру напруженого стану безстикової колії була запропонована так звана радіопозначка.
Схематично радіопозначка - це конусоподібна трубка, виконана з рейкової сталі (коефіцієнт лінійного розширення a=0,0000118), усередині трубки знаходиться перегородка, на яку наклеєні дві тензодатчика. Температурний датчик наклеєний по периметру на внутрішню стінку трубки. З обох кінців трубка герметично закрита. Радіопозначка вставляється в попередньо розсвердлений по нейтральної лінії рейки конусоподібний отвір. З боку меншого діаметру вона закріплюється в рейці гайкою. Від радіомітки спеціальні дроти виходять в коробку з електронною схемою, яка кріпиться на шпалі [1].
Датчики бувають активні і пасссівние.
Вимірювальні датчики-перетворювачі вхідних сигналів підрозділяються на активні і пасивні.
Пасивні датчики, такі, як термопари або фотодіоди (при вимірюванні напруги на висновках), є пристроями, які безпосередньо перетворюють енергію фізичного впливу в електричний сигнал, при цьому не потрібно зовнішнє живлення або збудження датчика. Активним датчикам необхідний зовнішній джерело живлення (збудження). Активними датчиками є всі резистивні датчики, такі, як термістори, резистивні температурні датчики (RTD) і механічні тензометричні датчики; щоб отримати від них сигнал, потрібна напруга або струм збудження [2].
Прікіческое дослідження:
Пізніше співробітниками кафедри: Шлях і залізничне будівництво уральського державного університету шляхів сполучення була запропонована аналогічна радіопозначка. Дана радіопозначка являє собою конус, в який наклеєні дві пасивних датчика - тензорезистора. Після даний конус був вставлений в отвір, пророблений в ділянці рейки і проведені випробування на стиск у вертикальному та горизонтальному положення. Після аналогічні датчики - тензорезистори були наклеєні безпосередньо на відстань від датчика і проведені такі ж випробування.
Рис. 1 - Датчики, закріплені в Радіомітки
Рис. 2 - Випробувальна установка
Рис. 3 - Датчики розташо...
