акваторія.
Міжнародний аеропорт - аеропорт, який відкритий для прийому і відправлення повітряних суден lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BEgt;, виконують міжнародні повітряні перевезення, і в якому здійснюється прикордонний lt;http://ru.wikipedia/w/index.php?title=%D0%9F%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8Camp;action=editamp;redlink=1gt; і митний контроль lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%A2%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BB%D1%8Cgt;.
5. Розрахунок ваги складів різних видів транспорту
Визначення маси і довжини вантажного поїзда
Визначення маси поїзда
Маса поїзда за умови руху з рівномірною швидкістю на розрахунковому підйомі
Q == 8159
де Fкр - розрахункове значення дотичній сили тяги локомотива, кгс (12600);
- основне питомий опір руху локомотива, кгс/т;
ip - розрахунковий підйом (0,15);
Р - розрахункова маса локомотива, т (72);
- основне питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т;
Керівний ухил ip приймається за завданням на проектування, а - за табл. 2.1 залежно від заданої серії локомотива.
Основне питомий опір руху локомотива при його русі в режимі тяги під струмом залежить від швидкості руху (u) і конструкції колії. Основне питомий опір руху для електровозів і тепловозів (в кгс/т) визначається за формулами:
при русі на ланкові шляху
=1,9 + 0,125 + 0,00375=2,028
Для розрахунків в курсовому проекті u приймається як розрахункова швидкість заданого локомотива в режимі руху на розрахунковому підйомі без перегріву двигуна.
Основне питомий опір руху вантажних вагонів (в кгс/т) у складі поїзда також залежить від конструкції колії і при середній масі складу, що припадає на одну вісь колісної пари q0 gt; 6 т, визначається за формулою
=0,7+=1,375;
де q0 - маса, яка припадає на вісь колісної пари, т:
=(0,85 · 70 + 23)=13,75
n - число осей;
КЧ - коефіцієнт використання вантажопідйомності вагона (0,85 - 0,95);
QП, qT - відповідно вантажопідйомність і тара вагона;
a, b, c - коефіцієнти, прийняті за табл. 2.2.
При наявності у складі поїзда різнотипних вагонів питомий опір руху складу визначається як середньозважена величина. Наприклад, за умови, якщо 60% чотиривісних вагонів на роликових підшипниках, то для чотиривісних вагонів:
За формулою визначають і, підставляючи знайдені значення у формулу, отримують середньозважене опір.
При відомих заданих коефіцієнтах a і b, що характеризують відповідно частки чотирьох- і восьмивісні вагонів у складі, основне питомий опір руху
Підставляючи в формулу задані, відомі і розраховані величини, визначають масу поїзда.
Таблиця 1
Серія локомотіваРасчетное значення сили тяги Fкр, кгсРасчетная швидкість u р, км/чРасчетная маса локомотива Р, тДліна локомотива lл, мУдельное опіре двіженіюРод токалокомотіва, кгс/твагонов, кгс/тВЛ8; ВЛ8м4650043,3184282,891,53Пост.ВЛ10; ВЛ114600046,7184333,021,59Пост.ВЛ10у5020045,8200332,991,57Пост.ВЛ22м3430036,8132172,671,41Пост.ВЛ233490043,3138232,891,53Пост.ВЛ60к,ВЛ160р3680043,5138212,901,53Перем.ВЛ80к4900044,2184332,931,54Перем.ВЛ80т, ВЛ80с5120043,5192332,901,57Перем.ВЛ80р5120043,5192332,901,53Перем.ВЛ157540045,0285452,961,57Пост. Перем.ВЛ82м4970050,5200332,681,42Пост. Перем.ВЛ857200050,0288452,961,57Пост. Перем.ТЕ34040020,5254342,231,19 - 3ТЕ36060020,5381512,231,19 - 2ТЕ10Л5060023,4260342,301,22 - 2ТЕ10В, М5060023,4276342,301,22 - 2ТЕ1165060024,2276362,321,23 - 2ТЕ1216000026,9300442,391, 27 - ЧМЕ21260012,572182,071,11 - ЧМЕ32300011,4123212,051,10 - ТЕМ22100011,0120172,051,10 - ТГМ3А120008,568172,011,07 - ТЕМ73500010,3168212,031,09 -
Таблиця 2
Тип вагонааКонструкція путізвеньеваябесстиковаяbcbcЧетирехосний на підшипниках ковзання і щестіосний на роликових подшіпніках8,00,1000,00250,0800,0020Четирехосний на роликових подшіпніках3,00,1000,00250,0900,0020Восьміосний на роликових подшіпніках6,00,0380, 00210,0260,0014
Розрахунок ваги причепів (складів) на автомобільному транспорті
На автомобільному транспорті максимальний можливий вага причепів (складу) визначають звичайно за формулою:
5 - 1)=32,34
де Ра - вага автомобіля, т (5);
Д - динамічний фактор автомобіля, рівний
Д == 23,9
де Fa - сила тяги автомобіля, кГ (120);
Wср - сила опору повітря, кГ (0,5);
y- коефі...
