онів, для яких шлях його проходження є крижаному для наскрізних поїздів;
для поїздів, що надходять у розформування, - постановка вагонів зворотного призначення, якщо це не передбачено планом формування;
включення трьох і більше вагонів далекого призначення, які за чинним планом формування повинні слідувати через дану станцію в прямих поїздах;
невідповідність підбору груп вагонів, наступних у групових поїздах, встановленому порядку їх формування та розташування у складі; включення в Відправне маршрут вагонів, що не відповідають призначенню маршруту;
недотримання порядку поповнення на шляху прямування отправительских маршрутів і поїздів, організованих на технічних станціях, а також порядку формування маршрутів з порожніх вагонів;
передчасне розформування поїздів і отправительских маршрутів;
пропуск станцією поїздах, що підлягають розформуванню;
постановка в поїзди завантажених вагонів без перевізних документів.
У книзі плану формування вказують всі поїзди, що формуються на станціях без участі вантажовідправників, а також Відправне маршрути і прискорені поїзди, що прямують кружностью Відправне маршрути, поїзди для перевезення живності, молока, контейнерів і швидкопсувних вантажів з рефрижераторних і критих вагонів, не зазначені в книзі плану формування в здачі по стикових пунктах, направляються тільки найкоротшим шляхом прямування.
У разі надходження транзитного поїзда на дорогу недозволена?? ної кружностью він повинен бути спрямований у відповідності з встановленим порядком проходження вагонопотоків для даної дороги.
Маневровий диспетчер зобов'язаний стежити за дотриманням спеціалізації колій і формувати поїзди тільки з вагонів відповідних призначень плану формування, вимагаючи від підлеглих працівників точного виконання своїх вказівок. Черговий по гірці, гіркові оператори та укладачі не повинні направляти вагони з гірки на невідповідні шляху. Випадкові «запуски» вагонів слід усувати і повідомляти про всі порушення, допущених при розпуску, маневровому диспетчеру і в технологічний центр. При формуванні поїздів з гірки необхідно звіряти з даними технологічного центру номери вагонів, що включаються до складу. Чергові по парку формування та складачі поїздів, що працюють на витяжних коліях, зобов'язані інформувати маневрового диспетчера і технологічний центр про всі зміни складу при формуванні, як по числу, так і по розташуванню вагонів.
Особлива роль у відправленні зі станцій поїздів у суворій відповідності з планом формування відводиться працівникам СТЦ. Від їх сумлінності залежить виявлення всіх відступів від встановленого порядку, а від дисциплінованості маневрових диспетчерів і чергових по парку - своєчасне усунення браку при формуванні поїздів.
Висновок
Організація вагонопотоків - встановлення оптимального шляху проходження вагонів і раціональний розподіл сортувальної роботи між станціями.
При правильній організації вагонопотоків забезпечується прискорення доставки вантажів, зниження вартості переробки вагонів і собівартості перевезень, підвищення продуктивності локомотивів і вагонів, раціональне використання маневрових засобів, сортувальних пристроїв, колійного розвитку станцій.
Список використаних джерел
1.В.А. Кудрявцев «Організація і управління рухом на залізничному транспорті» М .: «Академія» - 2006р. с.36,178. ст.426.
.М.С. Боровикова «Організація руху на залізничному транспорті» М .: «Транспортна книга» - 2009р. С.17-20 ст.494
. Д.П. Заглядімов «Організація руху на залізничному транспорті» М .: «Транспорт» - 1991р. с.7-8 ст.356
. http://scbist/zheldor/books_7_dvijenie/borovikova_org_dvijeniya.html
