встановленим графіком розкладами руху прискорених поїздів, окремі групи таких вагонів відправляють згідно плану формування вантажних поїздів з урахуванням розташування пунктів водопою.
При перевезенні негабаритних вантажів необхідно враховувати, що маршрути проходження вантажів нижньої і бокової негабаритності 4-й 5-й і 6-го ступеня (по окремих дільницях і верхньої 3-го ступеня) у багатьох випадках не збігаються до чинного плану формування поїздів. Тому такі вагони далеких призначень допускається включати в потяги ближніх призначень. У цих випадках станція розформування поїзда повинна бути завчасно сповіщена про майбутню роботу з поїздом, що мають в складі негабаритний вантаж.
У випадках коли маршрути проходження вагонів з небезпечними вантажами від -
личаются від встановлених чинним планом формування, порядок їх включення в поїзда встановлюється відповідним розпорядженням желенодорожной адміністрації.
2. Методи розрахунку плану формування поїздів
Теорія розрахунку плану формування поїздів до впровадження інформаційних технологій грунтувалася на визначенні вигідності спеціалізації поїздів по призначеннях відповідно з вантажними потоками. Вона передбачала зіставлення витрат вагоночасов на станціях формування з економією вагоночасов, одержуваної при проходженні вагонів без переробки через попутні технічні станції. Закладений І. І. Васильєвим принцип зіставлення економії і витрат вагоночасов при складанні плану формування поїздів і його розрахункова формула застосовувалися до недавнього часу.
Для розрахунку плану формування поїздів були розроблені такі методи: абсолютного розрахунку, безпосереднього розрахунку аналітичних зіставлень і суміщених аналітичних зіставлень.
Метод абсолютного розрахунку, запропонований в 1944 р А. І. Петровим, дозволяє вибрати потрібне число варіантів плану формування для невеликих напрямків. Від початкового варіанту, що не містить жодного призначення наскрізних поїздів, до оптимального переходять шляхом послідовного збільшення числа наскрізних призначень. Метод безпосереднього розрахунку є одним з варіантів аналітичного методу розрахунку плану формування. Знаходження оптимального плану формування одногруппной технічних маршрутів засноване на попередньому визначенні конкурентоспроможних струменів вагонопотоків, різні поєднання яких утворюють призначення оптимального й інших варіантів плану формування. Класифікація вагонних струменів певним способом дозволила значно скоротити число розраховуються варіантів завдяки диференціації розрахунків для струменів різної потужності.
Метод суміщених аналітичних зіставлень був розроблений К. А. Бернгардом, всі розрахунки в ньому виконуються за допомогою спеціалізованого графіка можливих призначень. Даний метод розрахунку забезпечує максимальну економію вагоночасов і для даного напрямку є найбільш оптимальним. Недоліком його є велика витрата часу для пересоставления графіка після кожного ви- | ділення призначень.
У 1959 р С. В.Дуваляном був розроблений алгоритм для послідовних розрахунків плану формування. З'явилася можливість! істотно впливати на розвиток теорії плану формування, а також на всі наступні способи його розрахунку за допомогою теорій множин і графів, які розвивають і уточнюють основні положення цього методу.
3. Контроль виконання плану формування
Система організації вагонопотоків повинна забезпечувати відповідність наміченої планом формування завантаження станцій їх технічному оснащенню. Певною мірою технічну озброєність станцій беруть до уваги при розрахунках: на станції з добре розвиненими сортувальними пристроями покладають більший обсяг переробки; число сортувальних колій враховують при розробці мережевого плану. Однак повне завантаження станції можна точно встановити лише після виконання всіх розрахунків та визначення оптимального варіанту плану формування не тільки загальномережевого, але й місцевих призначень. Тому на заключному етапі розробки плану формування по кожній станції перевіряють, чи забезпечують її сортувальні пристрої (гірки і витяжні колії) формування поїздів і чи достатньо число шляхів у сортувальних парках для накопичення складів поїздів.
Якщо план формування не відповідає реальним можливостям станції і його не можна виконати за допомогою організаційно-технічних заходів, потрібно скорегувати план і перенести частину роботи на інші станції.
Як би не був добре складений план формування поїздів, він не дасть позитивного ефекту без повсякденного контролю за його виконанням.
До порушень плану формування відносяться:
включення в поїзд одного або декількох ваг...
