у судна;
· Коли мають місце будь-які порушення в роботі, що можуть викликати поломку або вихід з ладу головної рухової установки, допоміжних механізмів або систем управління і контролю;
· При будь-яких аварійних ситуаціях або ситуаціях, коли він сумнівається в тому, яке прийняти рішення або заходи.
Незважаючи на вимоги про негайне сповіщенні старшого механіка в зазначених вище випадках, вахтовий механік повинен без коливання, якщо цього вимагають обставини, негайно вживати дії для забезпечення безпеки судна, його машин, механізмів та екіпажу.
Вахтовий механік дає вахтовому персоналу всі необхідні інструкції та інформацію, яка забезпечує несення безпечної вахти. Поточне технічне обслуговування механізмів, що виконується як окремі роботи при безпечному несення вахти, включаються в розпорядок несення вахти. Детальний ремонт, що включає ремонт електричного, гідравлічного, механічного, пневматичного або застосовуваного електронного обладнання, по всьому судну проводиться з відома вахтового механіка і старшого механіка. Ці роботи документуються.
2.1.2 Суднове механічне обладнання, контрольоване вахтовим механіком при обході машинного відділення
Контрольоване вахтовим механіком суднове механічне обладнання при обході машинного відділення наведено в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 - Контрольовані при обході МО механізми із зазначенням можливих несправностей
№МеханізмКонтроліруемие параметри, характерістікіПрізнакі несправного состояніяПрічіни можливих неісправностей123451Главний двігатель1.1.Температури вихлопних газів по ціліндрам1.Рост температури вихлопних газів за ціліндром1. Циліндр перевантажений; 2. неудовлетворит распиліваніваніе палива через несправність форсунки, паливного насоса; 3. Тиск кінця стиснення недостатньо; 4. Пізня подача палива в циліндр; 5. Нещільність випускних клапанів; 6. Випускні і продувні вікна сильно забруднені; 2. Знижена температура газів за ціліндром1. Несправний всмоктуючий клапан паливного насоса; 2. Заїдання або протечки плунжера паливного насоса або перепускного клапана; 3. оборотним штовхач в неправильній позиції; 4. Звісно випускного клапана у відкритому положеніі.3.Паденіе температури газів і самовиключеніе ціліндра1. Вихід з ладу паливного насоса високого тиску; 2. Повітряний кишеню в паливній системі; 3. Засмічення форсунок.4.Повишенние температури газів за всіма ціліндрам1. Висока температура продувочного повітря через незадовільну роботи охолоджувача повітря; 2. Забруднення повітряного і газового тракту; 3. Недостатнє очищення палива або перехід на паливо іншого складу; 4. Неправильне положення розподільного валу (неправильне регулювання або дефекти ланцюгового приводу). 5. Дизель перевантажений; 6. Тиск продувочного повітря нижче нормального; 7. Займання масляних відкладень в подпоршневую просторі або ресівері; 8. Падіння тиску палива; 9. Високий тиск у вихлопній трубі на виході з ГТН; 10. Значні відкладення у впускних і випускних каналах в кришках ціліндров.5. Знижена температура газів за всіма ціліндрамі1. Низька температура продувочного повітря; 2. Наявність повітря/газу/пара в паливній системі; 3. Вода надходить в циліндри разом з продувальним повітрям; 4. Вода надходить в КС через тріщину в циліндрових кришках, втулках або в голівках поршней1.2.Температура вихлопних газів перед Турбоком-сорів повинна бути трохи вище ніж температура випускних газів по ціліндрам1.Увеліченіе температури вище норми1. Надмірна шлам у вихлопному колекторі; 2. Засмітилися сітки іскрогасників; 3. засміченим повітряний холодильник. 1.3.Температура охолоджуючої прісної води 1.Температура охолоджуючої води вище норми1. Терморегулятор несправний або збільшено відкриття перепускних клапанів водоохолоджувачів; 2. Водоохолоджувачі засмічені або забруднені поверхні охолодження; 3. Кількість охолоджуючої води, що надходить на водоохолоджувачі, недостатньо; 4. Зміна температури забортної охолоджуючої води; 5. Повітря в системі; 6. Двигун перегружен.2.Температура води виходить з системи охолодження поршнів вище норми1. Дизель (циліндр) перевантажений; 2. Кількість води, що виходить з поршнів, зменшилася через зниження тиску в системі охолодження або засмічення каналів в голівках поршнів; 3. Клапани на трубопроводі, що підводить воду (масло) до циліндрів (поршням), відкритий неповністю; 4. Гази потрапляють в охолоджуючу воду (масло) через наскрізні тріщини в кришках і втулках циліндрів або нещільності в місцях установки арматури на кришках (з вентиляційних трубок йде вода з бульбашками газу) .3. Різке зниження температури охолоджуючої води, масла виходить з поршня.1. Порушилися умови охолодження поршнів (тріщина в направляючої вставці головки поршня, в підводить трубі і т. П.); 2. Терморегулятор несправний; 3. Циліндр перегружен.1.4.Давленіе ...
