лаву при литті. Але частина сурми з решіток позитивних пластин в процесі експлуатації батареї переноситься на поверхню активної маси негативних пластин і в електроліт, що викликає підвищення потенціалу негативної пластини і пониження ЕРС батареї. У свою чергу зниження ЕРС батареї при незмінній напрузі генератора призводить до підвищення зарядного струму, підвищене газовиділення і підвищеного витраті води.
При створенні малообслуговуваних АКБ зменшують вміст сурми в решітках пластин (до 1,5? 2,0%), що призводить до уповільнення зазначених негативних процесів і значно збільшує терміни доливання води (не частіше одного разу на рік ).
Активний матеріал пластин готується у вигляді пасти і вмазивают в грати. Завдяки пористості матеріалу активна площа пластини збільшується в 600? 800 разів у порівнянні з її дійсної площею.
Для виключення замикання негативних і позитивних пластин їх розділяють пористими прокладками - сепараторами. На стороні, зверненої до позитивної пластині сепаратор має ребра. Це забезпечує доступ більшої кількості кислоти, необхідної для нормального протікання хімічних реакцій. У сучасних конструкціях акумуляторів сепаратор виконується у вигляді конверта, в який вставляється позитивна пластина. При цьому шлам, який утворюється в процесі експлуатації і осідає на дні, не може замкнути негативні і позитивні пластини, що призведе до виходу акумулятора з ладу. Дані заходи дозволяють виключити опорні ребра на дні посудини (банки) акумулятора, що дає можливість значно підвищити рівень електроліту.
Батарею заливають електролітом - розчином сірчаної кислоти в дистильованій воді. Щільність електроліту повністю зарядженого акумулятора при 25 ° С повинна становити 1,22? 1,30 г/см 3 в залежності від кліматичної зони експлуатації автомобіля. При повному розряді акумулятора щільність знижується на 0, 15? 0,16 г /?? м3.
Бак акумулятора має вигляд загального судини (моноблок), розділеного на окремі осередки перегородками. На дні кожного осередку є ребра, на які спираються пластини (якщо сепаратори виконані у вигляді конверта, як зазначено вище, то ребра відсутні). Блоки пластин поміщають в осередки моноблока таким чином, щоб негативний штир баретки одного блоку знаходився у позитивного штиря баретки сусіднього блоку пластин. Після цього сусідні штирі «плюс» і «мінус» з'єднуються між собою. Крайні штирі мають кінцеві конусні висновки.
Активні елементи - губчастий свинець на електроді «-», двоокис свинцю на позитивній пластині і розчин сірчаної кислоти у воді (електроліт, з щільністю 1,28 г/см 3) - вступають в реакцію при ініціюванні навантаження на клеми акумулятора. Починається процес вироблення електроструму, який, у свою чергу, супроводжується утворенням сульфату свинцю на негативній пластині. Крім цього з електроліту виділяється вода, в результаті чого знижується його щільність.
Якщо ж на клеми батареї починає надходити електричний струм із зовнішнього джерела (генератора, зарядного пристрою), відбувається зворотний електрохімічний процес. На негативних електродах відновлюється чистий свинець, а на позитивних відбувається регенерація діоксиду свинцю. Так само починається підвищення щільності електроліту - весь цей процес називається методом подвійного сульфатации. Таким чином акумулятор практично повністю відновлює свої стартові властивості. Чим більш якісні матеріали використані при виготовленні акумуляторної батареї, тим більша кількість циклів розрядки-зарядки він здатний витримати, і тим довше термін його служби [5].
1.6 Підвіска
Під час руху нерівності дороги у вигляді коливань передаються на кузов. Підвіска автомобіля призначається для гасіння або пом'якшення подібних коливань. У її прикладні функції входить забезпечення зв'язку і з'єднання між кузовом і колесами. Саме деталі підвіски дають колесам можливість переміщатися незалежно від кузова, забезпечуючи зміна напрямку руху автомобіля. Поряд з колесами, вона є обов'язковим елементом ходової частини автомобіля [6].
Підвіска автомобіля - це технічно складний агрегат, що має наступну будову:
· пружні елементи - металеві (пружини, ресори, торсіони) і неметалеві (пневматичні, гідропневматичні, гумові) деталі, які, в силу своєї пружних характеристик, приймають навантаження від нерівностей дороги і розподіляють її на кузов автомобіля ;
· гасять пристрої (амортизатори) - агрегати, що мають гідравлічне, пневматичне або гідропневматичне будова і призначені для нівелювання коливань кузова, отриманих від пружного елемента;
· направляючі елементи - різні деталі у вигляді важелів (поперечних, поздовжніх), що забезпечують з'єднання підвіски з кузовом і визначають переміщення коліс і ку...
