актно-транзисторна система запалювання з'явилася еволюційним продовженням контактної системи. Тут в первинну ланцюг включений транзисторний комутатор, який управляється контактами переривника, а комутатор, у свою чергу, управляє струмами первинної ланцюга. Струми, що проходять через контакти переривника в такій системі, набагато менше, ніж при контактної, що істотно продовжує термін їх служби.
Принцип роботи безконтактної системи запалювання схожий з роботою контактно-транзисторної системи, з тією лише різницею, що контактний вузол переривника замінений безконтактним датчиком Холла, який знайшов найбільше використання у електронних безконтактних системах. Його пристрій: постійний магніт, напівпровідникова пластина з мікросхемою і екран з прорізами зі сталі. При проходженні сталевого зуба повз магніту екран перешкоджає поширенню магнітного поля, і напруга в пластині з напівпровідника не виникає. Поворот екрану прорізом відкриває магнітний потік, створюється напруга в напівпровіднику. При змінному чергуванні екрану і зубів створюються імпульси низької напруги.
Безконтактна система запалювання забезпечує передачу набагато більшої кількості енергії для створення іскри в порівнянні з контактною, більш високу стабільність імпульсів у всьому діапазоні оборотів двигуна, чим досягається покращене іскроутворення. До того ж значно знижується потреба в обслуговуванні.
1.4 Генератор
Електрична машина, яка служить для перетворення механічної енергії в електричний струм, називається автомобільним генератором. Функція генератора, яку він виконує в автомобілі - це зарядка батареї акумулятора та живлення електричного обладнання при двигуні, що знаходиться в робочому стані. В якості автомобільного генератора служить генератор змінного струму.
Розташовується генератор в двигуні найчастіше в його передній частині, наводиться від колінного валу. На гібридних автомобілях генератор виконує роботу стартер-генератора, подібна ж схема використовується і в деяких інших конструкціях системи стоп-старт. В даний час фірми Denso, Delphe і Bosch займають перші місця у світі з випуску генераторів.
Рис. 7. Генератор
Існує два види конструкцій автомобільних генераторів: кому-пактная і традиційна. Відмінності, що характеризують ці види, складаються з різниці в компонуванні вентилятора, різняться пристроєм корпусу, випрямним вузлом і приводним шківом, геометричними розмірами. Загальні параметри, наявні в обох видах автомобільних генераторів, це:
· Ротор;
· Статор;
· Корпус;
· Регулятор напруги;
· Випрямний блок;
· Щітковий вузол.
Коли у замку запалювання повертається ключ, на обмотку збудження надходить струм через щітковий вузол і контактні кільця. У обмотці наводиться магнітне поле. Ротор генератора починає рухатися з обертанням колінчастого валу. Обмотки статора пронизуються магнітним полем ротора. На висновках обмоток статора виникає змінна напруга. З досягненням певної частоти обертання, обмотка збудження живиться безпосередньо від генератора, тобто, генератор переходить в режим самозбудження.
Змінна напруга перетвориться випрямним блоком в постійне. У цьому стані генератор займається забезпеченням необхідного струму для зарядки живлення споживачів і акумуляторної батареї.
Регулятор напруги включається в роботу при зміні навантаження і частоти обертання колінчастого валу. Він займається регулюванням часу включення обмотки збудження. Час включення обмотки збудження зменшується при зменшенні зовнішнього навантаження і зростанні частоти обертання генератора. Час збільшується при збільшенні навантаження і зменшенні частоти обертання. Коли ж споживаний струм перевищує можливості генератора, включається в роботу акумуляторна батарея. На панелі приладів є контрольна лампа, контролююча працездатний стан генератора.
1.5 Акумуляторна батарея
Акумуляторна батарея складається з наступних частин (Рис.8): негативних пластин 4, зібраних в полублок 7, позитивних пластин 3, зібраних в полублок 5, сепараторів 2, бареток 6, що зв'язують в один полублок 8 паралельно включені пластини одного знака (позитивні або негативні), вивідних штирів 9 (борнов), бака 10 із загальною кришкою 11 і заливними отворами з пробками 12 [4].
Рис. 8. Акумуляторна батарея
Негативні і позитивні пластини формуються на решітці 1, відливається з свинцево-сурм'янистого сплаву. Сурма (вміст у сплаві 4? 5%) збільшує стійкість решітки проти корозії, підвищує її твердість і покращує плинність сп...
