адня кришка картера коробки передач; 36 - кульковий підшипник первинного валу; 37 - картер коробки передач; 38 - роликовий підшипник первинного валу; 39 - сапун; 40 - сальник первинного валу
Вал 3 ( рис 2. ) об'єднує шестерні I-IV передач шестерня V передачі окрема знімна, ці шестерні постійно зачеплені з веденими шестернями Предняя ходу. Відомі шестерні знаходяться на вторинному валу ( 5 ). Крім цього, на ньому розташовані 3 синхронізатора. Шестерня головної передачі об'єднана зі вторинним валом.
На диференціалі 2 сателіта. Натяг в його підшипниках встановлюється регулювальним кільцем 18. Відома шестерня головної передачі кріпиться фланця коробки диференціала.
Рис. 3. Привід перемикання передач
- картер коробки передач; 2 - корпус механізму вибору передач; 3 - механізм вибору передач; 4 - картер зчеплення; 5 - важіль штока;
- шток вибору передач; 7 - шарнір штока; 8 - тяга приводу управління коробки передач; 9 - захисний чохол тяги; 10 - важіль перемикання передач; 11 - сферичний палець важеля; 12 - кульова опора важеля; 13 - хомут; Х - відстань між торцями хомута і тяги
Привід перемикання передач складається з важеля 10 ( рис 4 ), кульової опори важеля 12, тяги приводу 8, штока вибору передач 6.
На штоку 6 встановлений важіль штока 5, за допомогою якого і проводиться вибір передач. Цей механізм кріпиться до картера зчеплення 4.
Рис. 4. Механізм вибору передач
- корпус механізму вибору передач; 2 - важіль вибору передач (переднього ходу); 3 - напрямна вісь блокувальних скоб; 4 - вісь важеля вибору передач; 5, 12 - пружина; 6 - стопорне кільце; 7 - вісь вилки заднього ходу; 8, 13 - блокувальні скоби; 9 - фіксатор важеля вибору передач; 10 - вилка включення заднього ходу; 11 - важіль вибору передач (заднього ходу)
У механізмі вибору передач 1 ( рис 4. ) знаходяться 2 осі. На осі важеля вибору передач 4 знаходиться 3-х плече важеля, 2 скоби 8 і 13. Напрямна вісь блокувальних скоб 3 проходить маточину блокувальних скоб, не даючи їм провернутися. Плече важеля 2 включає передачі переднього ходу, передачу заднього ходу включає важіль 11, а на третє плече механізму вибору передач діє важіль 5 ( рис. 3 ) штока 6. Важіль перемикання передач встановлений в фіксаторі 9 ( рис 4 ). На осі вилки заднього ходу 7, знаходиться вилка заднього ходу.
Призначення коробки передач - змінювати крутний момент, що підводиться до ведучих коліс, і напрямок обертання коліс (задній хід). Крім того, коробка передач дозволяє роз'єднувати колінчастий вал двигуна з карданним валом (а значить і з провідними колесами) при роботі двигуна на холостому ходу (при запуску, прогріванні, русі накатом і т.д.). Для самостійного руху автомобіля необхідні дві умови: 1) до ведучих коліс повинен бути підведений від двигуна крутний момент, достатній для обертання коліс при наявних силах опору руху автомобіля; 2) між провідними колесами і полотном дороги має бути достатня за величиною зчеплення (тобто сила тертя), щоб колеса не могли прослизати відносно дорогі (буксувати). При передачі крутного моменту від головної передачі до ведучих коліс в точках зіткнення шин ведучих коліс з дорогою з'являється окружна дотична сила, яка спрямована в бік, протилежний руху автомобіля. За законом рівності дії і протидії окружна сила викликає появу рівної їй, але спрямованої в протилежну сторону сили, званої дотичній реакцією. Ця реакція є силою тертя шин ведучих коліс об дорогу, вона також прикладена в точках дотику дороги з шинами, але спрямована в протилежний окружний силі сторону - у бік руху автомобіля. Ця реакція називається тягової силою. Тягова сила передається від ведучих коліс на раму, а від рами на передні колеса і викликає поступальний рух автомобіля; тому тягова сила називається також штовхає силою. При сталому рівномірному русі автомобіля можна приблизно вважати, що окружна і тягова сили рівні між собою. Кожна з них дорівнює моменту (в кгм), підведення від головної передачі до ведучих коліс, поділеній на радіус колеса (в м). Гранична величина тягової сили обмежена силою зчеплення ведучих коліс з полотном дороги: якщо окружна сила перевищить силу зчеплення, ведучі колеса почнуть буксувати. Сила зчеплення ведучих коліс з дорогою прямо пропорційна: а) силі, притискає ці колеса до полотна дороги і залежить від частки припадає на них навантаження від повної ваги автомобіля; б) коефіцієнту зчеплення. Величина коефіцієнта зчеплення залежить від типу і стану полотна дороги, площі контакту (дотику) шин з дорогою, малюнка протектора і матеріалу покри...
