під час чеченської кампанії, а в бурхливі часи економічних реформ знайшли своє гідне місце в ієрархії спеціальної військово-поліцейської автотехніки, наочно роз'яснює народу переваги демократичного шляху розвитку колишнього СРСР. br/>В
Войсковая водометного-разградітельная машина АБС-40 "Лавина-М" на базі тягача БАЗ-69531
4. Важкі тягачі Курганського заводу
Найважливішу роль у забезпеченні Радянської Армії потужними і важкими багатоцільовими чотиривісних тягачами грав порівняно невеликий і маловідомий Курганський завод колісних тягачів імені Д.М. Карбишева (КЗКТ), залучений в кінці 1950-х в автомобільний сектор ВПК СРСР. Він був утворений на початку Великої Вітчизняної війни як підрозділ Курганського машинобудівного заводу (КМЗ), на який з центральної частини країни були евакуйовані деякі підприємства сільськогосподарського профілю. З 1950 року майбутній КЗКТ випускав сільгосптехніку та комплектуючі вироби для тракторних двигунів, а в 1958 році почав самостійно проектувати колісні тягачі. У 1959 році він отримав абревіатуру КЗКТ і влітку 1960-го був перепрофільований під серійну збірку чотиривісних повнопривідних машин, розроблених в СКБ-1 Мінського автозаводу, які стали і залишаються досі його головною спеціалізацією. p align="justify"> Першим в червні 1960-го був зібраний курганський варіант мінського баластного тягача МАЗ-535А, за яким пішов сідельний МАЗ-535В. Їх серійне виготовлення почалося з наступного року. У 1964-му машини серії 535 змінили більш потужні 525-сильні тягачі МАЗ-537, неістотно допрацьовані в Кургані і згодом склали велике сімейство загального та спеціального призначення. Багатоцільові сідельні і баластні автомобілі Курганського виробництва служили для буксирування по всіх видах доріг і на місцевості низькорамних напівпричепів і причепів з надважкими і великогабаритними військовими вантажами, з гусеничною бронетехнікою, ракетним озброєнням і спеціальним устаткуванням, а також працювали на великих військових аеродромах і були базою евакуаційної і інженерної техніки. Спеціальні виконання тягачів застосовували в основному в РВСП для транспортування міжконтинентальних балістичних ракет стратегічного призначення і встановлення їх на стартові позиції, для буксирування великих штабних та радіотехнічних комплексів, перевезення спеціального устаткування і ракетного палива. p align="justify"> Для організації серійного випуску досить складних чотиривісних машин, які вимагали високої якості виготовлення і культури виробництва, на початку 1960-х КЗКТ був практично зведений заново: площа нового головного складального корпусу № 14 з щорічною виробничою потужністю 350 - 400 автомобілів перевищувала всі існуючі до того часу старі цехи КМЗ. Спочатку випуск нескладних вузлів був налагоджений в старому корпусі № 5, але згодом майже всі агрегати трансмісії, рами і кабіни в Кургані збирали самостійно. З перших же років випуску базо...
