я обсягів перевезень, то відповідно чисельність працівників структурних підрозділів, зайнятих перевізним процесом, повинна бути приведена у відповідність з падінням обсягів майбутніх перевезень, а в результаті прийнятих управлінських рішень (у тому числі і ліміт чисельності по структурних підрозділах) забезпечено зростання показника продуктивності праці, тобто забезпечено ефективне використання трудових ресурсів відділення залізниці.
Однак структурний підрозділ відділення залізниці, з іншого боку, є основним галузевим підприємством конкретного господарства і підпорядковується певної галузевої службі Управління залізниці.
З позиції галузевого підприємства нинішні структурні підрозділи виконують певні види робіт, які функціонально за ними закріплені.
Для кількісної та якісної оцінки своєї роботи кожною службою розробляються відповідні показники. Показник або система показників, що характеризують обсяг виконаних робіт галузевої служби, повинна визначити і подальшу оцінку ефективності використання трудових ресурсів в галузі господарства, методику розрахунку показника продуктивності праці.
3.3. Зниження собівартості за рахунок економії експлуатаційних витрат за допомогою збільшення продуктивності маневрового локомотива
За рахунок збільшення продуктивності маневреного локомотива досягається економія по оплаті рахунків за використання маневрових локомотивів, яка розраховується за формулою:
D Е=Ц локчас х D Mt (руб / рік)
де Ц локчас - ціна локомотиво-години; D Mt - економія маневрових локомотиво - годин на рік.
Економія маневрових локомотиво - годин на рік досягається за рахунок збільшення потрібного кількість маневрових локомотивів:
(лок)
3.4. Зниження собівартості за допомогою економії експлуатаційних витрати за рахунок зменшення простою вагонів
Наприклад, скорочення простою вагонів на станції складе 5%.
Вагоночаси простою вагонів на станції за планом рівні:
D nt =? nt х 0,05 (ваг.час)
Собівартість одного вагоночаса
(руб)
Економія експлуатаційних витрат за рахунок скорочення простою вагонів на станції:
d е=Dnt х С вагчас. (Руб / рік)
Витрати на паливо та електроенергію для тягових потреб розраховуються виходячи з обсягу тонно-кілометрової роботи брутто, виконаної тепловоза і електровозною тягою, електро-і дизель-поїздами, автомотрисами; норм витрати палива на 10 тис. тонно-кілометрів брутто і ціни 1 т умовного палива з відповідною індексацією.
Витрати на тягу поїздів (пересування рухомого складу) можна встановити таким чином:
паливо -;
електроенергія -,
де - відповідно норма витрати палива, кг, та електроенергії, кВт? год, на вимірювач 10000 т? км брутто;- Обсяг роботи, т? Км брутто.
Витрати палива та електроенергії на інші виробничі цілі плануються наступними способами:
перший спосіб, який застосовується для планування на верхньому рівні управління, полягає в аналізі базисного рівня витрат і розрахунку їх зміни в планованому періоді;
