сті висновків.
.4.1 Визначення характеру і напрямку руху ТЗ в момент удару
Деформовані частини ТЗ, якими вони контактують при зіткненні, дозволяють судити про взаємне розташування і напрямку взаємодії.
Траси (типу подряпин, борозен) на бічних поверхнях контактуючих ТС дозволяють встановити характер взаємного руху, а також факт рухомого, нерухомого стану.
а) б) в)
Ріс.4.4.1. Різновид трас
Так, якщо на бічній поверхні ТЗ траси мають вигляд стрілки (ріс.4.4.1., а), гострий кінець якої спрямований у бік передньої частини цього ТЗ, то можна стверджувати, що в момент контакту це ТС рухалося зі швидкістю, більшою швидкості іншого ТЗ, тобто воно було обганяє. Траси, у вигляді стрілки, гострий кінець якої спрямований у бік задньої частини ТЗ (ріс.4.4.1., Б.), Говорять про те, що це ТЗ рухалося з меншою швидкістю по відношенню до іншого ТЗ, тобто воно було обганяємо. Якщо траси на ТЗ відображені у вигляді прямих паралельних ліній, то можна стверджувати, що ТЗ рухалися з однаковою швидкістю, в момент контактної взаємодії.
Траси на частинах ТЗ, що контактують з дорогою, дають можливість визначити напрямок руху ТЗ після зіткнення, і уточнити місце зіткнення.
Характер ушкоджень на ТЗ можуть вказувати на тип ДТП. Різко зміщені назад кузовні деталі говорять про удар з великою силою, що зазвичай характерно для зіткнень, наїздів на нерухомі перешкоди, в цьому випадку вони зміщуються під кутом до осі ТЗ та нехарактерні для наїзду на пішоходів.
Найбільш інформативні пошкодження виступаючих деталей ТЗ. У кожного типу ТС є найбільш інформативні слідові вогнища або вузли, пов'язані з виступаючими деталями.
При розслідуванні сутичок ТЗ, що рухалися в попутному напрямку, пов'язаних з гальмуванням, необхідно встановити, знаходилося ТЗ у процесі гальмування чи ні.
Це особливо актуально при розслідуванні ланцюгових попутних зіткнень ТЗ, коли важливо визначити послідовність їх ударів один в одного.
Відповісти на поставлене питання може допомогти таблиць «кивків» (опускання передньої та піднімання задній частині ТС щодо центру мас) при екстреному гальмуванні.
Табл.4.4.1.
Тип ТСПередняя частина ТЗ, ммЗадняя частина ТЗ, ммЛегковие ТС30-4050-80Грузовие ТЗ, автобуси30-70110-180
Встановивши послідовність ударів автомобілів, один в одного дії водіїв кожного з зіткнулися ТЗ потім оцінюють на підставі методичних принципів.
За характером переміщення ТЗ або його елементів після удару можна встановити характер переміщення його в момент удару. Наприклад, при зіткненні під прямим кутом (а) двох ТС є інформація про кількість руху одного m1V1 і напрямку переміщення знаходяться в іншому автомобілі об'єктів, зокрема водія (?), Слідами його контактування з елементами цього автомобіля. Можна встановити, стояло або рухалося це ТЗ у момент удару. Удар головою водія у вітрове скло під певним кутом (?), До складової вектора кількості руху який вдарив автомобіля, свідчить про те що, той автомобіль, в якому знаходився цей водій, в момент удару знаходився в русі (мав вектор кількості руху m2V2, відмінний від 0), а не стояв....
