розвантажувальні роботи на морському транспорті; складність отримання приватним інвестором земельної ділянки, що стикається з водною акваторією з гарантованими глибинами для великотоннажних суден; тривалий і складний процес узгодження та отримання дозвільних документів з розширення стівідорними компаніями виробничих потужностей; відсутність гарантій для інвесторів: невизначеність умов оренди державного майна в російських портах (договори оренди причалів переукладаються кожні 11 місяців), відсутність справедливої вЂ‹вЂ‹(за конкурсом) системи здачі причалів в оренду, причому не більше 35% одному господарюючому суб'єкту (групі осіб) за наявності бажаючих.
Автомобільний транспорт.
Ринки міських пасажирських перевезень є проблемними. На цих ринках, як правило, домінують муніципальні перевізники, для яких муніципальна влада встановлюють монопольне становище: обмежують доступ приватним перевізникам (маршрутним таксі) до найбільш рентабельним (центральним) міськими маршрутами і витісняють працюючих приватних перевізників за допомогою закріплення маршруту за переможцем конкурсу на право роботи на міських маршрутах, яким, як правило, стає афілійована муніципальне або державне автотранспортне підприємство.
У 2007 році найбільш поширеним порушенням в галузі стали порушення умов проведення, критеріїв вибору переможця у конкурсах за право роботи на міських маршрутах.
Залізничний транспорт.
Оцінюючи загальний стан залізничного транспорту загального і не загального користування, розвитку конкуренції на залізницях слід визнати:
- реформування залізничного транспорту загального і не загального користування здійснюється з відставанням від програми, затвердженої постановою Уряду Російської Федерації від 18.05.2001 № 384. Це відставання зумовлено недостатністю нормативної правової бази при роботі залізниць в конкурентних умовах, а також слабкою зацікавленістю інвесторів щодо залучення інвестицій в інфраструктуру залізниць;
- у справжній період проходить третій етап реформування, однак не всі заходи перших двох етапів програми були виконані. Зокрема, не створено компанію з перевезення пасажирів, парк приватних вагонів не досяг 50 -% рівня;
- реформування залізничного транспорту не загального користування фактично не здійснюється. Однією з причин є відсутність в структурі Мінтранс Росії підрозділу, відповідального за розвиток залізничного транспорту не загального користування, координацію його розвитку з залізничним транспортом загального користування. Як наслідок, вантажі йдуть на інші види транспорту, головним чином, на автомобільний транспорт;
- збереження в структурі ВАТ В«РЖДВ» перевезень пасажирів не дозволяє стимулювати процес реформування в галузі пасажирських перевезень. Тим самим затягується процес усунення перехресного субсидування за рахунок вантажних перевезень. Це стримує процес створення конкурентного середовища у галузі пасажирських перевезень.
Слід зазна...
