ям у СУЧАСНИХ каютах, належноє харчування, заробляють необхідній Із Вимогами ІМО плавальний ценз, одержують плату у Валюті и на Закінчення навчання заслуговують Собі постійні Робочі місця. Отже, як один Із Шляхів Вирішення проблеми вбачається Співпраця МОРСЬКИХ Навчальних Закладів з судноплавна компаніямі, и особливо - Національними.
Іноземні суднокомпанії сплачують навчальному закладу обумовлені Угодами Валютні суми за шкірного практиканта та випускника, Який іде працювати под іноземним прапором. Це зовсім НЕ означає, что морські навчальні заклади Працюють Виключно на закордоних судновласніків. У Концептуальних засадах освіти и професійної підготовкі членів екіпажів суден біля Вищих Навчальних закладах України, затверджених наказом Міносвіти и науки від 05.07.02 р. № 385 вказано: «Віхід українського моряка на міжнародний ринок праці є НЕ Тільки престижно, альо й економічно доцільнім, оскількі спріяє розвітку трудових ресурсів України ». До цього слід повторити, что навчальний заклад одержує ПЄВНЄВ плату за шкірного фахівця, а молоді спеціалісти - значний Платних у Валюті, якові ввозять в Україну.
Трудова Міграція - норма ринковий відносін и забороніті громадянам шукати краще життя Ніхто НЕ может. Моряки бажають одержуваті не просто роботу, а роботу Бажану, щоб отрімуваті від неї НЕ Тільки удовольствие, а й добрі заробіткі. В пошуках ціх умів Певна частина фахівців подається за кордон. Однак на Фінансовому аспекті Закордоний-міграційні плюси, мабуть и закінчуються. З одного боку, мігранту доводитися перебуваті в чужих реаліях, среди людей з іншім менталітетом. З іншого - родини «підфлажніків», стікаються з різнімі проблемами, відчуттям самотності, неповноцінної Сім'ї, Пошуки дітьми заміні батька чи матери.
А в СУЧАСНИХ Умова, коли увага Всього світу прікута до долі Черговий українського екіпажу, Який захоплений піратамі - робота на іноземних судах українських екіпажів становится не просто неприбутковості, а небезпечний.
Чи не спріяють закріпленню молодих спеціалістів на вітчізняніх суднах и деякі протіріччя между Кодексом законів про працю та Кодексом торгівельного мореплавства України. Так, стаття 66 КТМ наголошує, что Ніхто з ОСІБ суднового екіпажу НЕ может буті призначеня на судно без Згоди Капітана. При цьом вінікає колізія: як бути, коли судновласнік зарахував на судно фахівця, постелили з ним контракт, СПЛАТ Йому аванс, ВАРТІСТЬ перельот до порту, де знаходится судно, а там Капітан відмовів молодому спеціалісту в работе на судні. Аджея контракт з випускниками ВНЗ вважається Укладення и НЕ может буті розірванім згідно ст.ст. 5-1 та 24 КЗпП. Для забезпечення належноє працевлаштування випускників МОРСЬКИХ Навчальних Закладів, на наш погляд, звітність,:
Кабінету Міністрів невідкладно Прийняти нову редакцію Порядку працевлаштовання випускників Вищих Навчальних Закладів;
вдосконаліті структуру державного замовлення з орієнтацією на
прогнозованій Розвиток Галузії, інфраструктуру виробничої та
невіробнічої сфер, потреб прайси праці на державному и регіональному
рівнях; збільшити Частки цільової підготовкі фахівців, за індівідуальнімі замовленя роботодавців, навчання за модульними програмами; законодавчо розшіріті СФЕРИ Використання випускників, підготовка якіх здійснювалась за державним замовленням, на підпріємствах, установах, організаціях в...
