ершої він отримав зрушене на 345 мм назад зчіпний пристрій з тією ж можливістю навантаження (18 т), але міг буксирувати напівпричепи масою до 68 т (як 537Г) і працювати у складі автопоїздів повною масою до 90 т. Як і на машині 537Д, на ньому стояв генератор змінного струму, що розміщувався в спеціальному кожусі з правого боку машини за паливними баками. Крім того, на відміну від цієї моделі, тягач 537Е забезпечувався додатковим відбором потужності на допоміжні електрогенератори, гідронасоси та компресори для живлення різних напівпричіпного систем. Вони розміщувалися в просторі між моторним відсіком і сідельним пристроєм, тому одне-два запасних колеса зазвичай встановлювали вертикально на огородженні паливних баків з лівого боку шасі. Автомобіль застосовувався в основному в РВСП і забезпечував додаткове харчування численних споживачів буксируемой техніки, у тому числі систем життєзабезпечення ракетних комплексів, приводів виконавчих механізмів і пристроїв або ведучих коліс багатовісних напівпричіпного транспортувальників важких ракет. Його доопрацьований варіант із зміщеною назад деревометаличні платформою з тентом, електрогенератором, переднім гідравлічним штовхає брусом і довгим жорстким дишлом застосовувався як тягач-штовхач і додаткове джерело електроенергії у складі надважкого багатоланкового транспортно-перевантажувального автопоїзда 15Т284 для перевезення контейнера з міжконтинентальної ракетою РТ-23.
В
спецтягачами РВСП МАЗ-537Е з комплектом допоміжних засобів для приводу напівпричіпного систем
В
Спеціальний бортовий тягач-штовхач на шасі МАЗ-537Е з генератором і штовхає брусом
МАЗ-537К (1965 - 1969 рр..) - спеціальна кранове шасі, уніфіковане з тягачами серії 537. Спроектовано в 1962 році в СКБ-1 і з 1965 року випущено дослідною партією на КЗКТ. Його єдиним призначенням була установка військового гідравлічного автокрана 9Т35 вантажопідйомністю 16 т з двосекційний телескопічною стрілою, спеціально призначеного для РВСН. Він входив до складу ракетного комплексу 9К76 "Темп-С", де був штатним засобом для перевантаження ракет і контейнерів із бойовими частинами з транспортних машин 9Т215 і 9Т219 на пускову установку. Розробкою і виготовленням надбудови займався завод "Барикади". Кранове обладнання із закритою металевою кабіною оператора з системою опалення монтувалось на повноповоротною платформі в задній частині шасі з чотирма відкидними аутригерами. Двоконтурний привід всіх робочих органів здійснювався гідравлічними лебідками і гідроциліндрами, які отримували масло під тиском від головного гідронасоса з приводом від додаткового 4-циліндрового 50-сильного дизельного двигуна Д-37м (Д-144) повітряного охолодження, який випускав Володимирський тракторний завод. Споряджена маса крана становила 40,7 т, повна з екіпажем - 41,1 т. Габаритні розміри в транспортному положенні - 11 210x3070x3312 мм. Максимально допустима швидкість пересування по шо...
