се не перевищувала 38 км/год, на місцевості - не більше 8 км/ч. Залежно від виду робіт і якості дорожнього полотна витрата палива коливався від 93 до 226 л на 100 км. На зимових випробуваннях в 21 НДІ та, проведених з листопада 1968 го по лютий 1969 року народження, виявилися головні недоліки крана: зайва маса, недостатня прохідність і схильність до бічного перекидання. Серійно він не випускає і незабаром був замінений більш легкими і простими автокранами на шасі "Урал-375Д". br/>В
-тонний військовий автокран 9Т35 з телескопічною стрілою на шасі МАЗ-537К. 1968
МАЗ-537Т (кінець 1960-х рр..) - дослідний зразок експортного варіанту сідельного тягача для поставки в країни з жарким і вологим тропічним кліматом, де його передбачалося використовувати для транспортування танків і у складі ракетних комплексів. На відміну від базовою машини забезпечувався захисними покриттями основних агрегатів, вузлів і деталей для підвищення їх антикорозійної стійкості і довговічності з використанням спеціальних матеріалів і технологій. Наприклад, деталі гідротрансформатора піддавалися хімічному оксидуванню, мідні прокладки - лужению, посадочні місця підшипників були хромованими, рукоятки і тяги управління кадміровани, ємності системи охолодження анодовані і т.д. Автомобіль успішно пройшов випробування у всіх кліматичних зонах СРСР, але вийшов буквально золотим. Для замовника КБ "Мотор" він виявився непосильно дорогим, і роботи по темі 537Т були припинені. p align="justify"> КЗКТ-537Л (1976 - 1990 рр..) - перший багатоцільовий 15-тонний бортовий баластний тягач, повністю розроблений і побудований на КЗКТ під керівництвом конструктора В.А. Піскарьова з використанням шасі і лебідки від моделі МАЗ-537Г. Перший зразок був зібраний в 1976 році, серійне виробництво почалося через два роки. Автомобіль замінив першу баластну машину МАЗ-535А і формально вважався аеродромних тягачем для переміщення літаків масою до 200 т, хоча служив також для буксирування по шосе різних 75-тонних причіпних систем. У спорядженому стані він важив 23,7 т і при повній масі 39,1 т працював на дорогах і територіях з твердим покриттям у складі багатоланкових автопоїздів масою близько 240 т. Тягач забезпечувався укороченою зварної вантажною платформою з внутрішньої довжиною 3165 мм, але установка лебідки між кабіною і кузовом змусила зрушити його назад, що призвело до збільшення габаритної довжини до 9250 мм при збереженні інших розмірних параметрів. Крім того, на подовженій з обох сторін рамі монтували уніфіковані буксирні пристосування з подвійною амортизацією. Бортова платформа забезпечувалася невідкидними бортами, причому для пропускання троса лебідки в передніх і задніх бортах були отвори з напрямними роликами. У комплектацію машини входили два прожектори, спеціальні світлосигнальні вогні, переговорний пристрій для спілкування з екіпажами буксируваних машин і літаків. Максимальна швидкість одиночного тягача на шосе залишилася на рів...
