антажного місця, уніфікувати форму і параметри, створити умови для механізованого захоплення і відчеплення і, в кінцевому підсумку, забезпечує комплексну механізацію перевантажувальних процесів, значне підвищення продуктивності праці (на 40-80%) і інтенсивності обробки транспортних засобів (на 25-60%), зниження витрат на перевезення і виробництво вантажних робіт. Пакетування доцільно проводити безпосередньо у вантажовідправника. У такому випадку пакетні перевезення здійснюють за схемою В«від дверей до дверейВ», тобто вантаж транспортують пакетами від відправника до одержувача. При поштучному пред'явленні вантажу до перевезення його можна пакетованих в порту відправлення в процесі вивантаження з сухопутних або річкових транспортних засобів. Якщо далі вантаж в пакетированном вигляді відправляють до порту призначення і в ньому розформовують, то такі перевезення називають межпортовом. Ефективність їх багато нижче, ніж по схемою В«від дверей до дверейВ», оскільки значну частину перевантажувальних операцій в процесі доставки товару від відправника до одержувача здійснюють за непакетірованн им вантажем.
межпортовом пакетні перевезення, трохи зменшуючи, а при використанні строп - стрічок у Як пакетообразующего кошти навіть збільшуючи трудомісткість і вартість перевантажувальних робіт в порту відправлення, забезпечують при правильній технології перевезення та застосуванні судів відповідних типів істотне зниження стоянкового часу і збільшення провізної здатності флоту, а також дають значний позитивний ефект в порту призначення.
У міжпортових перевезеннях доцільно використовувати багатооборотні пакетообразующіе кошти, і насамперед піддони.
При беспакетной перевезення на судах і в вагонах тарно-штучні вантажі, як правило, пакетують для перевантажувальних операцій та зберігання або укрупнюють (об'єднують) у багатомісні В«підйомиВ» за допомогою групових ГЗУ тільки для перевантаження при поштучному зберіганні. Таким чином, характерною особливістю технології портових перевантажувальних робіт з тарно-штучними вантажами є їх укрупнення в багатомісні транспортні одиниці, які зберігають на всьому протязі транспортного процесу або його морської частини, протягом внутрішньопортової перевантаження та зберігання тільки на час виконання однієї або декількох перевантажувальних операцій. Поштучне переміщення тарно-штучних вантажів по одному на всьому протязі технологічного процесу в портах застосовують виключно рідко на спеціальних комплексах, оснащених машинами безперервного транспорту, безпосередньо взаємодіють з технологічними лініями промислових підприємств, які розташовані на території порту або в безпосередній близькості від нього.
Інший особливістю технології перевантаження тарно-штучних вантажів є велике різноманітність застосовуються підйомно - транспортних машин, технологічної оснащення та прийомів виконання робіт. Все це робить технологічну підготовку виробництва порту до прийому таких вантажів вельми складним, трудомістким і тривалим процесом.
Піддони (рис. 31) є загальним для всіх тарно-штучних вантажів пакетообразующім засобом. Їх розрізняють за матеріалом виготовлення (дерев'яні, металеві, пластмасові, картонні, комбіновані); по конструкції (одно - і двох настильні), по числу сторін, з яких навантажувач може взяти піддон двухвілочним захопленням (Двох - і четирехзаходние); за розмірами в плані (800х1200, 1000х1200, 1200х1600, 1200х1800 мм і ін); по наявності виступають торцевих консолей однієї або двох настилів для застропки спеціальними підвісками (без - консольні і з консолями); по наявності гребенчатой ​​поверхні на настилі для введення багато захоплення вилки навантажувача під вантаж на піддоні з метою механізованого зняття без застосування ручної праці (плоскі і гребенчатие).
В
Рис. 31 Типи піддонів для пакетованих тарно-штучних вантажів -
а - плоский з консолями, двухзаходная, з рівноцінними настилами; б - плоский двухзаходная з зменшений нижнім настилом і консолями по верхньому настилу, в - плоский двухзаходная, однонастільний, з консолями, г - плоский четирехзаходний, зі суцільним верхнім настилом, беськонсольниє, д - плоский, четирехзаходний, з зменшеним нижнім настилом і консолями по верхньому настилу, е - гребінчастий, двухзаходная з поздовжніми гребенями, зменшеним нижнім настилом і консолями по верхньому настилу, ж - гребінчастий, двухзаходная з поздовжніми гребенями, зменшеним нижнім настилом і консолями по верхньому настилів, комбінований (Підстава металеве, гребені з дерева або пластика), з - гребінчастий, двухзаходная з поперечними гребенями і консолями
Дерев'яні однонастільние дво - і четирехзаходние піддони мають менші масу і вартість, однак володіють і меншою міцністю і довговічністю. Тому їх використовують, як правило, в якості неповоротних пакетообразующіх коштів при перевезеннях за схемою В«від дверей до дверейВ». Дерев'яні двох...
