ьо здійснюють вагонні операції, до складських або назад). У АГФ включають майданчики для прийому магістрального автотранспорту, підйомно - транспортні машини та оперативну майданчик. Для ведення перевантажувальних робіт за прямим варіантом вантажні фронти можуть поєднуватися.
Перевантажувальні комплекси ділять на спеціальні та універсальні.
Спеціальний перевантажувальний комплекс призначений для пере грузки одного або групи однорідних в технологічному відношенні вантажів кожен СПК має єдиний, найбільш ефективний для даного вантажу технологічний процес з рівнем комплекс ної механізації, як правило, рівним 100%, і відносно високим ступенем автоматизації окремих операцій. СПК оснащують високопродуктивним спеціальним підйомно - транспортним устаткуванням. Спеціальні перевантажувальні комплекси забезпечують найбільш високу продуктивність праці та інтенсивність обробки транспортних засобів. При стабільних вантажопотоках вони гарантують максимальну економічну ефективність.
Універсальні перевантажувальні комплекси призначені для обслуговування нестабільних, мінливих, пульсуючих і випадкових вантажопотоків. Їх перевагою є гнучкість схем! механізації, різноманіття доступних технологічних процесів і вантажів. КПК оснащують щодо малопродуктивним універсальним перевантажувальним обладнанням. Їх технологічні процеси передбачають використання щодо великої частки ручної праці. Інтенсивність обробки транспортних засобів на КПК в 8-12 разів нижче, ніж на СПК.
З метою підвищення ефективності роботи (продуктивності праці та інтенсивності обробки транспортних засобів) КПК оперативно спеціалізують за родом вантажу або напрямку перевезень. У результаті за технічними можливостями ПК функціонують як оперативно спеціалізовані універсальні перевантажувальні комплекси. Така тимчасова спеціалізація не дає можливості досягти показників спеціальних комплексів, але дозволяє в 2-4 рази підвищити показники КПК. p> Технологічне проектування портів та їх перевантажувальних комплексів включає:
1. угруповання і розподіл вантажопотоків, вибір та обгрунтування типу перевантажувальних комплексів;
2. розробку технологічної планування комплексів, вибір і обгрунтування їх схем механізації;
3. розробку проектної технології перевантажувальних робіт встановленням основних показників;
4. визначення структури і параметрів технологічних елементів перевантажувальних комплексів;
5. розрахунок потрібного парку підйомно - транспортної техніки і технологічного оснащення.
Крім того, принципово розробляють систему організації роботи.
У міру розвитку технології перевезень і перевантажувальних робіт НТП періодично коректують і вдосконалюють, розробляють додаткові розділи. Незмінними залишаються два найважливіших принципу проектування: умова відповідності пропускну здатність всіх технологічних елементів перевантажувальних комплексів гармонійного розвитку основних і допоміжних об'єктів порту і принцип комплексної оптимізації при прийнятті проектних рішень, що полягає в тому, що в якості основного критерію використовують умова мінімізації сумарних витрат суспільної праці (витрат) по порту, флоту і суміжних видів транспорту при капітальному будівництві та експлуатації
Перші три завдання технологічного проектування портів вирішують у відповідності з методикою і принципами, в основному викладеними у пп. 8 і 25-28. Принципи та методи визначення структури комплексів і розрахунки параметрів їх елементів залежать від типу комплексу і технології перевантажувальних робіт. Для КПК і кожного з типів СПК вони викладені в НТП. Парк підйомно - транспортних машин і технологічну оснастку розраховують згідно НТП та відповідно РД В«Інструкція з обгрунтуванню спеціалізації причалів, потрібних ресурсів порту в річному періоді, містить оптимізаційні рішення В».
Глава 6
ТЕХНОЛОГІЯ ПЕРЕГРУЗКИ тарно-штучних вантажів.
В
30. ЗАГАЛЬНІ УМОВИ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ПРОЦЕСІВ З ТАРНО-штучних вантажів
Спільними рисами транспортної характеристики тарно-штучних вантажів є малі розміри і маса вантажного місця; велика різноманітність тари, її параметрів і фізико-хімічних властивостей, які безпосередньо впливають на перевантажувальний процес, щодо погана пристосованість до комплексно - механізованої високопродуктивної перевантаженні. У зв'язку з цим трудомісткість їх перевантаження значно вище, ніж інших вантажів, а продуктивність праці та інтенсивність обробки транспортних засобів набагато нижча. Майже всі ці вантажі (крім пробки в стосах, барабанів кабелю і троса, ряду бочкових і деяких інших) вимагають критого зберігання, перевозять їх у критому залізничному рухомому складі та під внутрішніх вантажних приміщеннях судів.
З метою поліпшення транспортно - технологічної характеристики тарно-штучні вантажі пакетують. Це дає можливість збільшити масу і розміри одного в...
