настильні двухзаходная піддони з консолями найбільш широко поширені в портах, їх застосовують для внутрішньопортового перевантажувальних операцій, а також при міжпортових пакетних перевезеннях.
В
Рис. 32. Навантажувач із многовілочним захопленням і зіштовхувачем
Розміри піддонів в плані пов'язані з їх кратністю розмірами транспортних засобів (Вагонів, автомашин) і контейнерів. Піддони 800х1200 мм застосовують для залізничних перевезень, так як внутрішня ширина кузова всіх вагонів між виступаючими планками 2654 мм, а 50-60 мм раціональний зазор між пакетами при штабелюванні навантажувачем. Піддони великих розмірів застосовують для портових робіт і міжпортових перевезень. При цьому переважні піддони з розмірами 1200х 1800 мм, так як вони дозволяють створити більш зручний і стійкий пакет з більшості тарно-штучних вантажів
Гребінчаті піддони призначені, в основному, для перевантаження і внутрішньопортового зберігання вантажів пакетами при поштучному прибуття та відправлення. Вони дозволяють без застосування ручної праці зняти вантаж з піддону і укласти в штабель, використовуючи, навантажувач із многовілочним захопленням і зіштовхувачем (рис. 32). Вила вводять між гребенями під вантаж, при підйомі вил пакет знімається з піддона; потім навантажувач, під'їхавши до штабеля, розташовує вила з вантажем над місцем укладання й, впираючись у вантаж зіштовхувачем, від'їжджає назад, виймаючи при цьому захоплення з - під вантажу.
Гребені можуть розташовуватися уздовж або поперек піддону. З поперечним розташуванням гребенів піддони призначені для вантажів, що прибувають в порт на сухопутних транспортних засобах і відправляються морем, оскільки з таких піддонів зняти пакет можна тільки цілком і, отже, при масі пакету 2-3 т (що відповідає розмірами піддона) зробити це може тільки навантажувач вантажопідйомністю не менше 3 т, а такі машини працюють тільки у вантажних приміщеннях судів. Піддони з поздовжніми гребенями при розмірах в плані 1200х1800 мм дозволяють формувати подільний на дві рівні частини пакет (рис. 33). Таким чином, під'їжджаючи з торцевих сторін, навантажувач вантажопідйомністю 1,5 т може розібрати пакет послідовно по частинах. У зв'язку з цим піддони з поздовжніми гребенями застосовують, в основному, для вантажів, що прибувають в порт морем і відправляються по залізниці, а також у критих автомашинах або контейнерах. Крім того, такі піддони можна застосовувати при перевантажувальних роботах за прямим варіантом з вагонів або автомашин у твіндеки судів, де успішно працюють навантажувачі вантажопідйомністю 1,5 т.
В
Рис. 33. Схеми формування пакетів - мішків на плоских і гребенчатих піддонах
Металеві піддони по конструкції аналогічні дерев'яним Вони легше і довговічніший, але в портах не знайшли широко розповсюдження з - за більш складною і трудомісткою технології виготовлення, а також у зв'язку з дефіцитністю тонколистового металу, з якого їх штампують. Пластмасові піддони мають мінімальну масу, але вартість їх більше; в портах поки їх не застосовують. Картонні піддони у світовій практиці використовують тільки в. дослідному порядку для спеціальних цілей. Комбіновані металлодеревянние піддони (рис. 31, ас) зручні в ремонті та досить довговічні, технологія їх виготовлення нескладна, маса невелика.
Строп - стрічки є другим за універсальності пакетообразующім засобом після піддонів. Їх широко використовують для мішкових вантажів і застосовують для кип, тюків, коробок, ящиків і деяких неупакованих вантажів (автопокришки і т. д.).
Порівняно з піддонами строп - стрічки мають три основні переваги: ​​не займають корисного об'єму вантажних приміщень транспортних засобів; забудова і отстропка пакетів при перевантаженні кранами багато простіше і зручніше, ніж при використанні піддонів, можуть одночасно піднімати 4, 6, 10 пакетів і більше (пакети ж на піддонах більш ніж по два відразу майже ніколи не перевантажують). Стрічкові пакетообразующіе кошти доступніше і дешевше, ніж піддони. Однак строп - стрічки мають і серйозні недоліки: відносно великі незручності при перевантаженні навантажувачами; серйозні труднощі при штабелюванні у зв'язку з не зовсім правильною геометричною формою пакетів і схильністю до розвалювання; підвищена трудомісткість формування та ув'язки пакетів в порівнянні з використанням піддонів, тому пакети в строп - стрічках штабелюють на складах і перевантажують навантажувачами за допомогою піддонів, встановлюючи їх по два на один піддон. Найбільш ефективні неповоротні строп - стрічки при перевезенні за схемою В«від дверей до дверей В». Для внутрішньопортової перевантаження при поштучної перевезення строп - стрічки в більшості випадків не ефективні і, як правило, їх не застосовують.
Інші пакетообразующіе кошти мають більш вузьку область застосування на окремих вантажах або групах однорідних вантажів.
На універсальних портових переванта...
