жувальних комплексах здійснюють вантажні операції з тарно-штучними вантажами. Залежно від структури вантажообігу використовують КПК декількох типів: з критими складами без відкритої складської площі, з відкритої складської площею на Прикордонними території і критим складом в тилу або, навпаки, тільки з відкритою складською площею. Криті склади можуть бути одне - і багатоповерховими, однак через малих термінів зберігання вантажів у портах найбільш ефективні в більшості випадків одноповерхові.
Рампи використовують в районі критих та відкритих складів з морською і тилової сторони, на Прикордонний території і в тилу. Рампи призначені для обробки критого залізничного рухомого складу та автотранспорту. Замість стаціонарних рамп можна використовувати переносні столи - рампи, однак у цьому випадку тривалість підготовчо - заключних і перехідних операцій технологічного процесу збільшується на 0,5-1,5 год за зміну, тобто продуктивність технологічної лінії знижується в середньому на 15%. Тому замість столів - рамп (цей метод є відсталим) перевантажувальні комплекси повинні оснащувати стаціонарними рампами і пандусах для в'їзду на них навантажувачів.
Для перевантажувальних робіт застосовують майже весь парк універсальних підйомно - транспортних машин портів (крани різних типів, автонавантажувачі, внутрішньопортові транспортні засоби).
Найбільш ефективні такі машини:
Г? на причалах - поворотні портальні крани вантажопідйомністю 5т у критих складах - автонавантажувачі вантажопідйомністю 3-5 з висотою підйому 4,5-5,5 м і приводом від ДВС за наявності нейтралізаторів вихлопних газів;
Г? на відкритих складах - ті ж навантажувачі (незалежно від наявності нейтралізаторів) і пневмоколісні крани;
Г? на судновий операції - автонавантажувачі вантажопідйомністю 4-7т підвищеної маневреності з дизельним приводом, гідродинамічної трансмісією, нейтралізатором вихлопних газів, з висотою підйому 5,5 м і більше при подвійний телескопії в Вантажопідйомники;
Г? на вагонної операції - дизельні високоманеврені автонавантажувачі вантажопідйомністю 1,5 т гідромуфтою, нейтралізатором і висотою підйому не менше 2,2 м при будівельної висоті не більше 1,8 м;
Г? на внутрішньопортової транспортної операції - портові тягачі з напівпричепами - платформами і ролл - трейлерами довжиною 12м.
В
31. МІШКОВІ ВАНТАЖІ
Мішки використовують для упаковки, в основному, сипучих вантажів (борошно, рис, цукор, цемент і ін.) Широко поширені мішки паперові (як правило, багатошарові), джутові (з поліетиленовою внутрішньої упаковкою і без неї) і з синтетично матеріалів (найчастіше поліетиленові). У паперових мішка перевозять глинозем, цемент, частково натуральний каучук, кальциновану соду і т.д., вони вельми мало міцні, легко пошкоджуваності при перевезенні і перевантаженні, тому при ручних перевантажувальних операціях не допускається застосування гачків, лапок з голками і інших проколюючих пристосувань, кілька полегшують працю робітників. Маса паперових мішків від 30 до 80 кг, довжина 700-950 мм, ширина 350-500 і висота (Товщина) 100-200 мм. Джутові мішки без додаткової внутрішньої упаковки найбільш широко поширені, їх використовують для продовольчих і багатьох інших вантажів. Маса таких мішків від 50 до 110 кг, довжина 900-1050 мм, ширина 450 - 650, висота 180-300 мм. Джутові мішки з поліетиленовою внутрішньої упаковкою застосовують, в основному, для затарювання різних хімічних вантажів (Добрив та ін.) Вони мають ті ж розміри, що і мішки з внутрішньої додаткової упаковкою, їх маса коливається від 50 до 80 кг. Багато джутові мішки мають з однією з вузьких сторін подвійну Ушівка або так звані В«вушкаВ» з кутах, що полегшує їх ручну перевантаження, але вельми ускладнює пакетування на автоматичних пакетоформувальних машинах.
В якості пакетообразующего засоби для мішків при пакетної перевантаженні та зберіганні в умовах поштучної перевезення найбільш ефективні і широко застосовують плоскі і гребенчатие піддони з розмірами в плані 1200х1600 і 1200х1800 мм. Схеми формування пакетів - мішків на плоских і поперечно - гребенчатих піддонах 1200х1600 мм, а також поздовжньо - гребенчатих 1200х1800 мм показані на рис. 33. Більш стійкі і зручні при перевантаженні і зберіганні пакети, сформовані з перев'язкою по шарах.
Принципово технологічний процес перевантаження в портах мішкових вантажів, які привозять і відправляють поштучно В»представляє собою формування пакетів у вантажному приміщенні транспортного засобу, що доставив вантаж, пакетну перевантаження та зберігання, потім расформіровиваніе пакету при укладанні на транспортний засіб, відправляє мішки.
У процесі судновий операції шість - вісім докерів, працюючи відповідно трьома - чотирма парами, формують одночасно в різних місцях трюму (твіндек) пакети вручну. Двоє робітників одночасно піднімають мішки за вузькі сторони і укладають на піддон в потрібне положення. Для зруч...