о можливість в період 1985-1987 рр. реконструювати ряд станцій, а також побудувати нову станцію Яхин.
Слід зауважити, що, коли через рік на Куйбишевській залізниці вводилася робота електровозів за системою «КОШТОРИСІВ» згідно телеграмі першого заступника міністра шляхів сполучення Федора Шулешко, для підрахунку продуктивності електровозів, які ведуть великовагові поїзди, в розрахунок брали не два локомотиви, а один (одна локомотивна бригада і один маршрут машиніста).
У тому ж 1984 року в усіх депо дороги були оснащені цеху з ремонту телемеханічної апаратури, підготовлені кадри для монтажу електронних систем електровозів. А через рік більше 500 одиниць електротяги були обладнані системою «КОШТОРИСІВ», що дозволило без проблем забирати з Південно - Уральської дороги поїзда вагою до 9 тис. Т.
Спочатку великовантажні поїзди спеціально формувалися і пропускалися по всій ділянці на правах довгосоставних поїздів з виділенням для них спеціального розкладу. На Жовтневій догорить для переважного пропуску непарного вагонопотока на Ленінград - Фінляндському відділенні з 1968 р було організовано звернення складів з двома локомотивами в голові поїзда.
Один з перших дослідів з водіння великовантажних поїздів з постановкою локомотивів в голові і середині складу в умовах високої пропускної здатності, коли виникла необхідність виконання робіт з капітального ремонту колії з перервою руху, був здійснений в 1969 р на ділянці Ртищево - Поверни Приволзької дороги. Великовантажні поїзди були складені шляхом з'єднання на станціях і перегонах кількох складів.
Великовантажні поїзда пропускалися на деяких ділянках Північно - Кавказький, Південної, Північної, Південно - Уральської та інших залізниць.
1.3 Зарубіжний досвід
Залізниця Kansas Сity Southern (KCS), США, в 1999 р отримала 50 нових тепловозів серії АС4400CW c електричною передачею змінного струму споруди компанії General Electric Transportation Systems (GE Transportation). Всі тепловози оснащені апаратурою системи дистанційного (по радіо) управління LLC Locotrol EB компанії GE Harris Railway Electronics, що дозволило KCS увійти до числа передових з точки зору застосування розподіленої тяги у вантажних поїздах.
Обсяг перевезень по основній магістральної лінії KCS довжиною 4 390 км, що отримала назву NAFTA Railway, за останні 10 років зріс у 3 рази. Це спонукало залізницю до пошуку способів зменшення числа локомотивів, використовуваних при водінні великовагових вантажних поїздів південного напрямку. Вихід був знайдений у застосуванні концепції розподіленої тяги з постановкою локомотивів в декількох місцях по довжині складу і дистанційним управлінням ними з кабіни головного. Це дозволяє водити тим же числом локомотивів довші і важкі поїзда (стало можливим включати до складу поїздів п'ять додаткових вагонів і підвищити на 10 - 15 км/год швидкість руху), а за рахунок скорочення числа поїздів, необхідних для освоєння того ж об'єму перевезень,- отримати резерв пропускної здатності лінії, в тому числі в результаті відмови від застосування локомотивів-штовхачів, які при зворотному проходженні після виконання основного завдання займають шлях [85].
Переваги дистанційного керування залізниці оцінили спочатку як можливість водіння поїздів по системі багатьох одиниць. У 1965 р компанія Harris (після приєднання до General Electric називається GE Harris Railway Electronics) розробила метод управління на відстані допоміжними локомотивами за головного. Завдяки передачі по радіо керуючих сигналів і застосуванню електронних перемикачів машиніст головного тепловоза отримав можливість керувати тепловозами, як безпосередньо зчепленими з головним, так і знаходяться в інших місцях складу, причому у присутності локомотивних бригад на допоміжних тепловозах необхідності не було. Система, що отримала назву Locotrol, призначалася для підвищення ефективності використання локомотивних бригад і умов водіння поїздів. Однак застосування системи вимагало наявності у складі поїзда спеціального критого вагона для розміщення необхідного електронного обладнання, що не забезпечувало бажаної гнучкості при використанні на залізницях, оскільки цей вагон випливало то включати до складу поїзда, то видаляти з нього.
У 1995 р GE Harris, прагнучи отримати більш прийнятне для практичного застосування рішення проблеми розподіленої тяги, розробила варіант LSI системи Locotrol. Першими впровадили цю систему залізниці BNSF, UP і Conrail [126-130]. ??
Компанії WABCO і New York Air Brake також розробили системи дистанційного керування, що виконували ті ж функції, але вимагали дротового зв'язку між локомотивами по довжині поїзда.
У системах дистанційного керування трьох зазначених компані...
