гових мереж змінного струму повинно проводитися через встановлені на причалах спеціальні електроколонки. Електропостачання судна від берегової мережі повинно виконуватися за допомогою штатного шлангового кабелю. У разі використання трьохжильного кабелю заземлення допускається здійснювати за допомогою одножильного гнучкого кабелю. Обидва кабелю повинні прокладатися в одному джгуті з механічним скрапленим між собою. Підготовка кабелю берегового живлення до роботи і його підключення на судні проводиться судновим електротехнічним персоналом за участю інших членів екіпажу. Підключення кабелю до електроколонками повинно здійснюватися службою головного енергетика порту. Кабель берегового живлення, що знаходиться під напругою, при електропостачанні від берегової мережі забороняється тримати намотаним на в'юшку. Суднові силові мережі постійного струму допускається підключати до берегових мереж змінного струму тільки через відповідні перетворювачі електроенергії. Суднові однофазні мережі змінного струму допускається підключати до берегових мереж змінного струму тільки через трансформатори з харчуванням первинної обмотки лінійним або фазною напругою берегової мережі. При електропостачанні судна від мережі трифазного струму забороняється підключати окремі приймачі між фазами і заземлювальної жилою кабеля. Забороняється електропостачання від берегової мережі суден, що стоять біля причалу далі другого корпусу (для малих і середніх судів допускається не далі третього корпусу). Перед включенням електроенергії в суднову мережу необхідно перевірити на ЩПБ або ГРЩ: наявність напруги на клемах підключення кабелю від берегової мережі за допомогою штатного вольтметра або сигнальних ламп; збіг проходження фаз берегової і суднової мережі штатним Фазопокажчики; справність пристрої захисту від обриву фаз і сигналізації про зниження напруги (ЗОФН); опір ізоляції мережі і відключити пристрій безперервного контролю опору ізоляції на ГРЩ. У період електропостачання судна від берегової мережі біля ЩПБ повинні знаходитися необхідні діелектричні захисні засоби (рукавички, килимки, інструменти з ізольованими ручками). У необхідних випадках слід користатися покажчиками напруги, захисними окулярами і т.д. Для забезпечення пожежобезпеки судна необхідно перевірити можливість запуску суднового пожежного насоса від берегової мережі з відключенням, при необхідності, інших приймачів з метою зменшення споживаної потужності. При електропостачанні судна від берегової мережі слід суворо стежити за становищем і станом живильного кабелю, не допускаючи його натягу і перегріву.
6. Перспективи розвитку морського транспорту
Морський транспорт відіграє важливу роль у розвитку економіки Російської Федерації і вирішальну роль у транспортному забезпеченні її зовнішньоекономічних зв'язків. Їм перевозиться більше 60 відсотків зовнішньоторговельних вантажів. В умовах триваючого економічного зростання та збільшення обсягів зовнішньої торгівлі був необхідний перехід від модернізації морського транспорту до його розвитку в рамках єдиної транспортної системи країни.
Міністерство транспорту РФ розробило програму Морський транспорт Федеральної цільової програми Розвиток транспортної системи Росії (2010-2015 роки) raquo ;. Цілями даної програми є: підвищення доступності послуг транспортного комплексу для населення; підвищення конкурентоспроможності транспортної системи Російської Федерації та реалізація транзитного потенціалу країни; підвищення безпеки та стійкості транспортної системи.
Реалізацію підпрограми передбачається здійснити в 2010-2015 роках.
Для підвищення конкурентоспроможності та провізної здатності морського транспортного флоту передбачається його поповнення новими сучасними конкурентоспроможними судами різного призначення - газовозами, танкерами, танкерами-продуктовози, балкерами, лісовозами, контейнеровозами, судами типу ро-ро raquo ;, універсальними судами. Транспортний флот поповниться 130 судами сумарним дедвейтом 6,2 млн. Тонн. Реалізація програми дозволить: забезпечити потребу російської економіки і зовнішньої торгівлі в перевалці експортно-імпортних, транзитних та каботажних вантажів у морських портах за рахунок зростання їх виробничої потужності, підвищення технологічного та організаційного рівня; зміцнити взаємозв'язок морського транспорту із суміжними видами транспорту, вантажовласниками, іноземними партнерами в рамках міжгалузевої транспортної координації; створити умови для розвитку міжнародних транспортних коридорів, що проходять по території Російської Федерації; збільшити провізну спроможність і підвищити конкурентоспроможність російського морського транспортного флоту на світовому фрахтовому ринку; поліпшити транспортне обслуговування важкодоступних районів Крайньої Півночі і Далекого Сходу, що сприятиме вирішенню соціально-економічних проблем проживаючи...
